Карбюратор от мотоцикла на китайский двигатель

alldn написал: Единственное, что здесь не хорошо, это то, что тяга к ЦРО пойдет не горизонтально... а может и ничего.

Не страшно. Главное с минимальными люфтами сделать, иначе не четко отработает ЦР.

alldn написал: И тут же Г-образный рычаг для того, чтобы изменить направление движения тяги на 90 градусов.

Надо ещё прикинуть ходы заслонки. Что б было куда её открывать Г-рычагу.

alldn написал: но труднее делать - ролик точить нужно.

Ролик можно от мебели какой посмотреть. И на подшипнике есть. И люфтов меньше будет, чем с г-рычагом. Хотя г-рычаг действительно проще регулировать. Потому и надо смотреть ходы деталей и прикидывать.

Макс 64 написал: Посмотрим,может и не понадобится ЦРО,вдруг без него работать нормально будет :confused:

Попробуйте. Карб стоять будет, будете думать далее.

Макс 64 написал: то есть задал ручкой газа определенные обороты,так и поехал.Может и вовсе ЦРО не понадобится?

А вот это очень мало вероятно. alldn, прав:

alldn написал: не удобно будет работать, постоянно придется подгазовывать и наоборот, сбрасывать газ, когда нагрузка падает. А когда пашешь не до работы с газом. есть возможность сильно повредить движок, когда забудешься и газанешь слишком сильно. Доработка боком выйдет.

alldn написал: А купленый карб пойдет в запас. Он, как известно карман не тянет.

И всегда под рукой. Плохенький, но рабочий.

в принципе я догадываюсь что в нем сломалось,этот пластмассовый жиклер с двумя манжетками.Такой же карбюратор я все равно куплю,мало ли.А пока не сезон,хочется попробовать помудрить с к56.людям нравится кто ставит их.Но на мотоблоке один нюанс это ЦРО,а так то он имеет право жить на мотоблоке

Макс 64 написал: Полазив по просторам инета, нашел интересные ролики, по замене штатного карбюратора на карбюратор от мотоциклов иж, урал.Смущает одно НО.все эти карбюраторы ставятся на мотособаки :confused: вот интересует мнение знающих, как он поведет себя на мотоблоке? Плюсы такой переделки заключаются в следующем: -отпадает необходимость двигать заслонку, заводится сразу -стабильный холостой -убогий воздушный фильтр можно выкинуть, вместо него фильтр нулевого сопротивления -полностью становится не нужным центробежный регулятор оборотов Все вроде выгдядит заманчиво, но вот что настораживает, как без центробежного регулятора двигатель будет держать обороты при изменении нагрузки?

Макс 64, я ставил карб от муравья, к-65 вроде. Для мотособаки и снегохода смысл конечно есть, значительно возрастают макс. обороты, увеличивается приёмистость, а при установки движка обратно на МБ - все вернул обратно по следующим причинам:

• нет ЦР
• Проблемы с пуском, не угадаешь на какой уровень поднять иглу обогатителя
• увеличенный, процентов на 30-40, расход топлива
• на снегоходе - нулевик, т.к. нет пыли, на МБ обязательна хорошая фильтрация, что с мотокарбом сложно реализовать. Мое мнение: не стоит заморачиваться, потратишь время и деньги, лучше купи родной и проставку под него, бывает что из-за микротрещин идет подсос воздуха и карб нормально не работает. Ну и проверь зазоры на клапанах.

Oltyur, развернуто,не поспоришь :) в принципе и мой карб нормально работает(относительно)заводится с первого раза,единственно что не нравится,так это не сильные прострелы в карбюратор при движении на средних,на холостом стоит работает и начинает дымить,свеча чернеет.ну и холостой то нормальный,то начинает поднимать,потом плавно опускает.Брызгал очистителем карбюратора на прокладки и на все что может пропускать.единственно где обороты подсели,это крепление корпуса воздушного фильтра к карбюратору

Многие стараются на мотоциклы поставить карбюраторы от китайцев. Можно попробовать на китайца поставить от мотоцикла, регулировку газа просто реализовать типа регулятором газа от бензопилы дружба, таким образом будут фиксированные обороты. Я так делал на своем мотоблоке типа Нева МБ-1, когда поставил карбюратор от мотоцикла Днепр М-72 вместо карбюратора УМЗ. !#[https://youtu.be/VlzMvAjRQ_g]

О,ЗиД в работе)у меня два таких,один до сих пор новый.На моем мотоблоке штатный регулятор газа такой.А нужно еще добавить регулятор,который при нагрузке добавит оборотов двигателю,а когда не нужно,убавит их и доведет то тех оборотов,которые зафиксированы ручкой

Макс 64, тогда нужно химичить, на мотоциклетных карбюраторах тугие заслонки и автомат сложно будет подключить... может посмотреть регулятор с двигателя 2СД или Д-300. у Д-300 мощный регулятор, но я свой новый продал, подсмотреть уже негде. У китайца обычно за регулировку отвечает пружинка и лопасть (у меня опыт только с газонокосилками). Так вот если пружинку трогал кто то по неопытности, хуже если растягивал, укорачивал, то обороты будут прыгать и очень тяжело настроить.

DYIgarage,а если пружину ту что в заслонке стоит заменить на что нибудь помягче?

Пружинки я не трогал,как было так и осталось все,он же новый

Макс 64 написал: Oltyur, развернуто,не поспоришь :) в принципе и мой карб нормально работает(относительно)заводится с первого раза,единственно что не нравится,так это не сильные прострелы в карбюратор при движении на средних,на холостом стоит работает и начинает дымить,свеча чернеет.ну и холостой то нормальный,то начинает поднимать,потом плавно опускает.Брызгал очистителем карбюратора на прокладки и на все что может пропускать.единственно где обороты подсели,это крепление корпуса воздушного фильтра к карбюратору

Макс 64,Для начала попробуй поработать без возд. фильтра, возможно в нем проблема, ну и проверь зазоры в клапанах.

может поможет https://www.youtube.com/watch?v=WfqEhFGl0b0