Модернизация коммутатора зажигания мотоблока Агро

Предлагаемая схема предназначена для ремонта или модернизации зажигания мотоблока «Агрос». Так же эта конструкция может быть использована для работы с моторами скутеров, лодочных моторов и т.д.

Данная схема отличается он ранее опубликованных увеличенным напряжением на зарядном конденсаторе в 2 раза и увеличенной выше 1.2 мс длительностью искры.

Схема электронного коммутатора.

Коммутатор собран на макетной плате, печатку не делал.

В качестве катушки использовал жигулевскую Б-117А, но можно использовать и любую другую, в том числе родную.

После установки этого зажигания искра при прокручивании мотора ручным стартером стала довольно жирная, даже при не очень сильном рывке нет пропусков искры. Это получается из-за того, что уже при небольших оборотах запуска зарядный конденсатор успевает зарядиться до напряжения, достаточного для образования хорошей искры. Более сильная и стабильная искра облегчает запуск двигателя.

В минуса хорошо заводится?

Честно сказать минусов еще не было, но я надеюсь, что будет нормально заводиться. Пока пробовал только при -5 - нормально заводился. Хотя это не показатель, минус был маленький и недолгий, реально мотоблок наверное и не остыл до этой температуры. Но в любом случае искру, не сравнить с той, что была на штатном блоке. На штатном я сначала даже думал, что искры нет, потом с трудом ее обнаружил, а тут на свече толстая и яркая искра. Хуже от этого не будет. Я потому и оставил пока затею с эл. стартером, хочу посмотреть, может быть он и не нужен будет, если будет хорошо заводиться.

alldn, будем пробывать собирать и испытывать

Если пробовали предыдущую конструкцию, то эта отличается всего тремя деталями. Можно сделать маленькую платку с этими детальками, подключить к тому коммутатору и посмотреть разницу.

Подскажите пожалуйста , катушка для конденсаторной и классической (транзисторной) системы зажигания принципиально разные , Вы утверждаете ,что разницы нет . Как правильно?

nospin, ПРИНЦИПИАЛЬНО они одинаковые. Трансформатор с двумя обмотками. А в количестве витков наверное отличаются. Хотя как я сказал работать будет и та и та. В былые советские времена делали мы зажигание с блокинг-генератором и накопительным конденсатором, ставили обычную катушку и все работало без проблем. В этом зажигании, очередной вариант которого я опубликовал, напряжение на конденсаторе и соответственно на катушке достигает 400 вольт при работе на средних оборотах и катушка это переносит легко и без проблем.

Вот осциллограмма напряжения на катушке. Цена деления по вертикали 100 вольт.

Если есть заинтересованность, делайте и не сомневайтесь. Это окончательный вариант коммутатора. На будущее есть мысли, но это уже в плане регулировки УОЗ, в плане мощности и длительности искры дальше идти некуда.

alldn написал: nospin, ПРИНЦИПИАЛЬНО они одинаковые. Трансформатор с двумя обмотками. А в количестве витков наверное отличаются. Хотя как я сказал работать будет и та и та. В былые советские времена делали мы зажигание с блокинг-генератором и накопительным конденсатором, ставили обычную катушку и все работало без проблем. В этом зажигании, очередной вариант которого я опубликовал, напряжение на конденсаторе и соответственно на катушке достигает 400 вольт при работе на средних оборотах и катушка это переносит легко и без проблем.

Вот осциллограмма напряжения на катушке. Цена деления по вертикали 100 вольт.

Если есть заинтересованность, делайте и не сомневайтесь. Это окончательный вариант коммутатора. На будущее есть мысли, но это уже в плане регулировки УОЗ, в плане мощности и длительности искры дальше идти некуда.

alldn, :applause: Молодец!

У нас уже три ночи температура опускается до -17С, сейчас с утра -15С. Сходил в гараж, попробовал завести двигатель. Гараж холодный, из цементно-стружечной плиты (ЦСП). От дома не близко, от него не греется. Запустился легко, с 3-го раза. Он у меня и в жаркий летний полдень с первого раза никогда не заводится, всегда со второго. Так что зимой с третьего это не плохо.

alldn, ну и на кой тебе тогда электростартер?

Саныч53, Серега привет, потому я и тянул с началом работ по стартеру. Не было морозов, ждал их, чтобы проверить, стоит ли со стартером заморачиваться.

Для проверки угла опережения зажигания сделал я себе стробоскоп. Пересмотрел разные схемы в интернете, не всё мне понравилось, поэтому я по-Ленински сказал "Мы пойдем другим путем". И нарисовал свою схему. Описывать почему именно нарисовал так я не буду, не всем это интересно. Вот схема: Собрал все в маленькой коробочке от лекарств. Детали - то, что было под рукой. Светодиод - 1W белый 3,2-3,4V 6000-6500K 350mA 90-100Lm, к нему линза с углом 45 градусов. Линза со светодиодом отлично вписалась в крышку коробочки. Собрал все как обычно на макетнице, все уместилось внутри коробочки. Питание подаю снаружи. Подойдет любой аккумулятор или батарейка на напряжение 9-12 вольт. Я использую аккумулятор от авиамоделей.

Вот "кухонная" проверка собранного стробоскопа.

alldn написал: Вот "кухонная" проверка собранного стробоскопа.

:clapping :applause: :)

mastera, Привет Женя. А что, самая реальная проверка. Нам на электроподжиге нормальная искра, так что все по-взрослому. На мотоблоке тоже смотрел, позже выложу.

alldn написал: mastera, Привет Женя. А что, самая реальная проверка. Нам на электроподжиге нормальная искра, так что все по-взрослому. На мотоблоке тоже смотрел, позже выложу.

alldn,Александр , здравствуй, так нет слов, одни восхищения, молодец.