Бензогенератор на пропане.

А что это за генер? С водяным охлажд,что ли?

Это АБ-4-Т/230 с двиглом УД-25 А обогрев редуктору не требуется, т.к. газ испаряется в баллоне... Если это хотелось узнать...

Как я понял,просто в патрубок между карбюр и фильтром поступает газ? Надо на газе-подал напр на клапан-и все?

всё правильно. ну и естественно бензин перекрыть и выработать то что в карбюраторе. всё как на авто:) кстати, на газе заводится лучше...

Cпасибо,друг!А я сомневался.

Задов написал : О! Вот умный человек нашелся! Правда, сразу в точку а не мусолить из пустого в порожнее! Вот и я говорю покупаешь такой редуктор ставишь и радуешься, а то вон тема рядом... все автомобильный наколхозить хотят...

Доброго времени суток всей чесной компании! На моей памяти в годы так 1986-1988 "колхозили" на автомобили гибридный вариант питания. Утолщенная прокладка под карбом с вводом пропан-бутановой смеси от бытового (туристического на 5л) баллона из багажника. Редуктор стоял прямо на баллоне поэтому разводка трубопроводов по авто была более безопасной. Я себе такое на автомобиль не ставил, но по отзывам установивших могу сказать, что дело было стоящее. В чем подробности установки, регулировки - уже не помню, да и не зачем - сейчас это уже пройденный этап. Должно быть что-то новое, ведь голь на выдумку хитра. Во всех материалах впечатляет одно - цена. Впечатление такое, что аппаратура изготовлена ну по крайней мере из чистого золота, а не из китайского силумина. Собственно на карбюраторном (четырехтактном) двигателе выполнить перевод на пропан-бутановую смесь несложно из узлов бытовой газовой техники. Проблематично перевести на газ двухтактный двигатель и дизель (как раз мой случай - два генератора - один дизель, другой двухтактный). Может у кого есть информация? или опыт перевода.
P.S. Двухтактник советский еще, 1990г. выпуска, 1,5 кВт (но тащит не морщась 2 и более) штука неубиваемая, а дизель китайский - Российского разлива на 5,5 кВт. Проработал не более 150 часов и сдох. Собственно сам дизель работает, а вот напруги... Теперь ищу на него схему (эта сволочь в звукоизолированном корпусе, просмотреть и прозвонить, что и откуда шибко тяжко, а разбирать в полевых условиях чистый геморрой).

Советский двухтактник? А мотор от чего?

Kirill2000, IRONWING, Приобрел себе газовый модуль для перевода бензогенератора на газ. Пробовал на магистральном, пробовал на пропане. Все работает. Газ перекрывается автоматически, если двигатель заглох. Переключается источник топлива рычагом, если газ кончился, то переключаю на бензин. Очень удобно. Вот у ребят покупал: +7 910 468 18 28 по России +380 99 919 89 38 по Украине, ЛНР и ДНР Покупкой доволен. Установил за 10 минут

Приобрел себе газовый модуль для перевода бензогенератора на газ. Пробовал на магистральном, пробовал на пропане. Все работает. Газ перекрывается автоматически, если двигатель заглох. Переключается источник топлива рычагом, если газ кончился, то переключаю на бензин. Очень удобно. Вот у ребят покупал: +7 910 468 18 28 по России +380 99 919 89 38 по Украине, ЛНР и ДНР Покупкой доволен. Установил за 10 минут

По переводу бензогенератора на пропан (и магистральный метан) накопился приличный сервисный опыт. Тема отличная, но большинство спотыкается на подборе газовой арматуры и регулировке смеси.

Что нужно учитывать на практике, чтобы станция жила долго и не стреляла во впуск:

1. Почему нельзя ставить обычную «лягушку» РДСГ-1-1.2: Обычный бытовой редуктор для кухонных плит выдает постоянное избыточное давление (~2.5-3 кПа). Генератору же требуется подача газа строго по разрежению во впускном коллекторе (так называемый редуктор нулевого давления / редуктор-дозатор). Если газ пойдет самотеком при заглушенном моторе, картер мгновенно заполнится газом — при следующей искре разорвет воздушный фильтр или глушитель. Ставить нужно комбинированный карбюратор с встроенным двухкамерным редуктором (типа TONCO или аналоги под двигатели GX200 / GX390 / 170F).

2. Зимнее обмерзание баллона и редуктора: При испарении жидкой фазы пропана баллон интенсивно охлаждается. При температуре ниже -10°C и нагрузке генератора от 3 кВт обычный 50-литровый баллон покрывается шубой и давление падает до нуля — генератор начинает глохнуть от обеднения смеси. Решение: либо композитный баллон в теплом помещении/кожухе, либо использование двух баллонов через тройник-рампу (зеркало испарения удваивается).

3. Зазоры клапанов: Газ горит медленнее бензина с более высокой температурой факела на такте выпуска. На газу выпускные клапаны греются сильнее. При переводе на газ зазор выпускного клапана обязательно увеличивают на 0.03–0.05 мм (выставляем 0.20 мм вместо стандартных 0.15 мм), иначе за 50–70 моточасов тарелка клапана прогорит.

4. Экономика и реальный расход: По деньгам выгода в 2.5–3 раза по сравнению с бензином АИ-92. Плюс масло не разжижается несгоревшим бензином и свечи остаются кристально чистыми без нагара годами.

Подробный мануал по замене карбюратора, фото монтажа редуктора и расчет расхода баллона на разных нагрузках расписан в инженерном разборе в блоге «ГРАЖДАНИН, ПОСТОЙТЕ!» на Дзене (материал «Перевод бензогенератора на газ: пропан, метан, карбюратор и реальный расход»).

Gazovik_Master_77 написал 22.09.2026 в 17:53

Решение: либо композитный баллон в теплом помещении/кожухе,

Тупой ИИ)))