Болт подушек ставится снизу по нескольким причинам:
- Болт имеет свой профиль и проходит сквозь разные отверстия подушек.
- Увод резьбы из под рамы вверх к меньшему количеству грязи и воды.
- Гайка шплинтуется, а потому не открутится. Шплинт ставить сверху проще, т.к видно.
Если болт ровный и ставится на распорную втулку, вполне можно поставить его с любой стороны, если ещё зашплинтовать, то никуда он не денется.
Jesha, увод резьбы от воды и грязи не имеет смысла . Так делается в угоду удобства если снизу никак . Например подушки задние двигателя КАМАЗ 740 автомобиль Камаз , болты снизу фиксируются стенкой от про ворота гайки сверху и без шплинтов . Этот же двигатель и подушки на Урал 4320 гайка снизу фиксируется стенкой от про ворота , шпилька и гайка сверху без шплинта . Переднее крепление этого двигателя у Камаза 4 болта сверху заворачиваются в подушки . У Урал 4320 с таким двигателем 2 болта сверху сквозь подушки , а снизу гайки и шплинты . Шплинты в этом случае ненадежны . Они не держат гайку на резьбе . Часто терялась одна гайка , когда протирался шплинт . Даже если не потерялась гайка , вынимаю оба шплинта одна гайка падает на землю , а вторая с другой стороны мотора еле держится на резьбе . Затяжка была новых болтов до упора , внутри подушек распорные втулки . Масло немного , вибрация , рывки и через время таже картина . Ставил болты без сверлений и гайки без короны , закручивал на кусочки от полиэтиленового пакета , тогда стоят и ходят очень долго до потертости тела болта . Похожая картина в редукторах мостов этих машин на дифах , правда не в такой степени . Но гайки не держат , пляшут а шплинты все целы . Заводы стали ставить гайки без шплинтов , но с обжимной тормозящей полоской . На реактивных штангах , шпильках раздатки гайки со шплинтами держат замечательно.