Как зарядить аккумулятор автомобиля без зарядного устройства?

У кого какие мнения по зарядно-предпусковому устройству ,,Орион" PW-325 ? было у меня хорошее зарядное устройство, Кедр называется, заряжал-подзаряжал ак.на 55А, не думал, что будет иномарка, а там 60А. На днях решил потренировать ак., не выдержал Кедр, транс задымился.. кажись не большая дистанция, всего 5А, а каюк пришел...Купил Орион PW325., пока работает, пишут в инструкции, что может служить источником постоянного тока, для приборов, как и в Кедре способен десульфатировать пластины...

FF77 написал : было у меня хорошее зарядное устройство, Кедр называется, заряжал-подзаряжал ак.на 55А, не думал, что будет иномарка, а там 60А. На днях решил потренировать ак., не выдержал Кедр, транс задымился..

Это совпадение, у него защита от перегрузки и КЗ. Сейчас, пока пишу, у меня тем же Кедром заряжается аккумулятор на 60 А/ч. А на машине им заряжал сразу пару (124 А/ч).

Усомнивался...таким перегрузками....Это равносильно букировать трактор ЮМЗ-Запорожцем!

n-p-n написал : Признаю. Но никак не в 10 раз

а про "10 раз" никто и не пишет...

n-p-n написал : Так что в том или ином виде, редуктор между электростартёром и ДВС присутствует.

но передаточное отношениие его не такое уж и оптимальное ( ограничено макс диаметром маховика и минимальным допустимым размером шестерни бендикса )
для этого и делается дополнительна степень понижения в стартере.

johnlc написал : а про "10 раз" никто и не пишет.

ну как никто?

Смирнофф написал : стартер планетарного типа привода обгонной муфты - тока берет в 10 раз меньше чем старые

johnlc написал : его не такое уж и оптимальное

видимо, так!

У меня проще всё. Машина под окном (2этаж). Поставил подогреватель и блок зарядки под капот. По таймеру за час до поездки всё включается, остается только выйти на улицу и вытащить бамперный разъем. Головка теплая, аккумулятор прогрет,запуск с первого раза. За зиму не завелся лишь раз, было -40С и аккумулятор за ночь замерз. Бортовое зарядное слабое и выдает 2-3А, после подцепа зарядника через 5 минут завелся. Ещё поставил РР с датчиком температуры на клемме аккумулятора, летом 13,6в воду почти не доливаю, зимой до 14,8в чтобы зарядку брал.

Я проще сделал..... у меня аккум в утеплителе зимой живёт(за ночь не так промерзает)..... 5 лет "варте"(55А) крутит неплохо..... машинка 2.0 тди..... да и маслице на зиму лью 5w30........а вот на счёт поездки на дачу да и как уехать с неё потом после пары дней простоя..... тут без доп аккума не обойтись....если страшно куда то выезжать боясь, что потом не заведёшься(был такой случай на сессии со старым пассатом) то вози в багажнике старый акум в той же "шубке" и будет тебе счастье.... можешь продумать параллельное включение через диод чтобы исключить самоподзарядку акумов между собой..... такой принцип я встречал в парочке внедорожников..... самой системы подключения в точности не знаю, но там какой-то блок отдельно покупался..... ещё как вариант(дороже) гелевый акум... но тут я только по наслышке..... сам не сталкивался...а на счёт коротких поездок..... то скажу: без дозарядки акума тут не обойдёшься никакими хитростями.

220va написал : диод чтобы исключить самоподзарядку акумов между

не нужно. При такой незначительной разнице в потенциале особо ничего никуда не потечёт.

220va написал : можешь продумать параллельное включение через диод чтобы исключить самоподзарядку акумов между собой

ни в коем случаею. мало того что "запасная" АКБ будет в более холодном месте чем штатная так еще и напряжение на ней за счет диода урежется на 0.5В - прямой путь к сульфатации.
спаренные АКБ обязательно должны быть подключены напрямую и уставливатся в идентичных температурных условиях.

Тепло пришло, батарея легко набирает емкость!

johnlc написал : спаренные АКБ обязательно должны быть подключены напрямую и уставливатся в идентичных температурных условиях.

Абсолютно верно.Например на Patrol аккумы стоят справа и слево от двигателя и тупо соединеты толстенными кабелями в параллель.