АВР по 0,4кВ для ТП 2*630

Ким написал : Это питание только контролера??? А коммутация???

=24В используется для питания контроллера и входных (сигнальных) цепей от НО и/или НЗ контактов АВ и РКН. БП хватает на время перехода питания от одного ввода к другому. Выходы релейные и не зависят от питания обычно используем управление вводных и секционного АВ ~220В.

Ким написал : возможность есть перейти на ручной режим если контролер выйдет из строя???

В стандартной схеме всегда есть переключатель на 3 положения руч-0-авт. Блокировки через доп. контакты положения силовых контактов АВ делаем всегда, если есть эл.привод. В самых простых схемах 2 ввода - 2 секции без автоматики применяем блокировки ключами. В трёх АВ ставим одинаковые замки и даём ДВА ключа - как ни крути одновременно можно включить только ДВА АВ:)

LAV написал : ДВА ключа - как ни крути одновременно можно включить только ДВА АВ

Прочитав эту фразу вспомнил одного деятеля - умудрился на МДЭС разъем (силуминовое плоское РШ) от штатного кабеля воткнуть в розетку верх ногами. Умудрился продавить замок. Запустив станцию, при включении автомата генератора рвануло так что все лежали чуть ли не обо... К чему все это - Нашему родному дяде Васе нипочем, если надо и двумя ключами включит три автомата. ;) :) Извиняюсь за словесный бред!!!:o

LAV написал : Контроллеры берём с питанием =24В, что-бы при переключении питания на внутреннем АВРе не перезагружался контроллер.

3 вопроса. Каково время перезагрузки контроллера?, контроллеру хватает просадки в 50мс чтобы начать перезапускаться? Время работы АВР?

rele_svg написал : Каково время перезагрузки контроллера?

Точно не мерял, около 1с.

rele_svg написал : контроллеру хватает просадки в 50мс чтобы начать перезапускаться?

Когда контроллер с питанием 220В, то при переключении контактора (внутренний АВР) перезагрузка происходит через раз. При питании от БП 220/=24В перзагрузки не происходит и котроллер отключается примерно через 2с ( ёмкость в БП).

rele_svg написал : Время работы АВР?

Не понял вопроса. Задержки задаются на самом РКН на включение, пневматикой на отключение (пропадание напряжения на вводе). В самом контроллере прошивается мин. задержка на переключение ввод-секционник - ввод 0,5с.

LAV написал : У ШЭ есть типовые схемы АВР для разных вариантов и логики http://www.designers.schneider-elect...lioteka_PR.pdf

Интересно. А какова цена такого АВР?

У Вас есть представительство, у них есть дилеры/партнёры. Поищите на сайте и позвоните.

Не в том форуме обсуждается релейка. Поищите лучше форум бывалого релейщика - там оч много спецов сидит. А так по схеме сразу видно что выполнен запрет параллельной работы, самое простое что приходит в голову - поставить в цепь возврата ВНР реле времени. По поводу запрета параллельной работы - бывают схемы КТП и с запретом и без запрета. Причем запрет может быть электрический (как у вас) и механический (когда ввода связаны между собой мет.тросиком). Запрет параллельной работы нужен для исключения запараллеливания двух энегосистем, т.к. в этом случае пойдуд очень большие уравнительные токи. А если система у вас закольцована или запаралелена по 10 кВ - то запрет нафиг не нужен (при условии равенства напряжений 0,4 кВ).

topkin написал : А если система у вас закольцована или запаралелена по 10 кВ - то запрет нафиг не нужен (при условии равенства напряжений 0,4 кВ).

Вы когда-нибудь параллелили выходы тр-ров? Я не встречал 2х идеально одинаковых тр-ра...

LAV написал : Не понял вопроса.

Но ответил :) Я всё понял. Спасибо.

topkin написал : Поищите лучше форум бывалого релейщика

Чего его искать. Советы бывалого релейщика

Поздновато правда, но кроме БУАВР есть еще и БМРЗ-107-АВР "НТЦ "Механотроника" (Санкт-Петербург). Настоящий терминал! И вопрос ко всем. Постоянно взрываются реле контроля фаз типа ЕЛ на ТП с трансами 630 кВА и выше! Есть у кого подобные траблы и как с ними бороться!? Установкой ОПН?

FESH66 написал : Постоянно взрываются реле контроля фаз типа ЕЛ на ТП с трансами 630 кВА и выше!

Неужели так и не устранили эту беду??? Больше 10 лет не работаю а с ЕЛками все тоже самое. Короче, еще в далекие застойные времена эти ЕЛ-ок поставили нормальное количество. А потом как начали они лететь, не знали что делать. Сначала на такие же поменяли, получали тоже самое. В конечном итоге меняли где на РН, где на еще что-то, в те времена тяжко было с этим. И рвутся они не обязательно на трансах. Это скорее всего конструктивный брак.