2simpson , тут надо потихонечку по порядку.
Ток первички, помноженный на Ктр плюс-минус всякая несущественная мелочь (потери,намагничивание и проч.) равен току дросселя, т.е. нагрузки.
Ток дросселя равен амплитуде тока первички. Речь о к.з. в нагрузке, при этом считаем Iд=const. На самом деле ток дросселя конечно имеет небольшие пульсации, к.з. ведь не совсем глухое, но можно пренебречь.
Значит значение тока первички впрямую зависит от тока дросселя.
Наоборот, ток дросселя определяется амплитудой тока первички и равен ей.
Изменение нагрузки порождает изменение тока дросселя, который...
Речь конкретно о к.з. и нет никакого изменения нагрузки.
Изменение тока дросселя с задержкой, обусловленной тормозами...
Ну в к.з. ведь нет изменений тока дросселя, Iд=const.
Причём при изменении Lд прирост dIд за dt разный...
при Iд=cons di/dt=0
Поэтому утверждение
в схеме с простым управлением и постоянной задержкой dt уменьшение индуктивности выходного дросселя может приводить к росту тока КЗ.
неверное.
Предвидя возможные возражения сразу последующий вопрос - а чего тогда много у кого при установленных 140-150А токи КЗ заваливаются за 180-200?
Потому что когда в нагрузке не к.з. есть пульсации тока в дросселе. Значит во время паузы ток дросселя опускается ниже порога ограничения. Когда начинается импульс, ток ключей сначала нарастает быстро от нуля до текущего значения тока дросселя, приведённого к первичке - очень быстро, со скоростью U/Lp. А потом ток продолжает нарастать до порога ограничения, но уже гораздо медленнее, со скоростью, ограниченной уже индуктивностью дросселя. И из-за того, что скорость нарастания тока гораздо меньше, он не успевает намного превысить порог за время задержки.
А в к.з. пульсаций тока практически нет, поэтому ток подходит к порогу ограничения с той самой максимальной скоростью U/Lp, и при той же задержке успевает его изрядно проскочить.