Бензокоса Oleo-Mac Sparta 25

Что ж Вы агрессивный-то такой... Ай-ай. По поводу 92-го и 95-го: Уже давно в некоторых местах нашей необьятной:) грамотные (подчёркиваю - грамотные) продавцы не рекомендуют применять 95-й бензин. И правильно делают, поскольку довольно часто 95-й от 92-го отличается только количеством присадок и добавок. И если таковые в автомобильных двигателях ещё как то прожёвываются и, в основном, ущерба не наносят, то в маленьких двухтактниках картина другая. Поверьте мне, как старому сервисмену, не один десяток лет отдавшему этой технике - 95-й, действительно, хуже. В массе, естественно. И не везде, но на большинстве территории.

По бензину.

Двухтактное масло - это полусинтетическая или синтетическая присадка к топливу. Реагировать с присадками, уже присутствующими в бензине, может непредсказуемо. Результатов исследований в этой области пока не встречал.

Следовательно, чем меньше присадок в бензине, тем меньше риска для духтактного двигателя получить заправку со сложным хим. соединением или маслом, выпавшим в осадок. Поэтому, в данном случае уже не так важна незначительная разница в октановом числе бензина, а важен способ его производства и минимизация рисков.

Марки бензина не привожу сознательно.

roland, +1 :yu

Olegych написал : Что ж Вы агрессивный-то такой... Ай-ай. По поводу 92-го и 95-го: Уже давно в некоторых местах нашей необьятной:) грамотные (подчёркиваю - грамотные) продавцы не рекомендуют применять 95-й бензин. И правильно делают, поскольку довольно часто 95-й от 92-го отличается только количеством присадок и добавок. И если таковые в автомобильных двигателях ещё как то прожёвываются и, в основном, ущерба не наносят, то в маленьких двухтактниках картина другая. Поверьте мне, как старому сервисмену, не один десяток лет отдавшему этой технике - 95-й, действительно, хуже. В массе, естественно. И не везде, но на большинстве территории.

Да, действительно, газанул что-то тогда. Прошу прощения.:o Теория – это хорошо. На моей практике: 1.Четырехтактные: Мотоблок – двиг.Бригс 5.5 л.сил. эксплуатация – 8 сезонов (убийственная). Мотоблок – двиг. Бригс. 3.5 л.сил. экспл. 9 сезонов(щадящая). Снежник – Хускварна 268, дв. Бригс. 9 л.с. 2 сезона (зима – не лето). 92 го бензина не видели. Не нарадуюсь. Три года назад прикупил Мррей газонокослку 6 класса. Двиг. Бригс (кажется 6,5 л.с.) решил лить 92й. Задолбал этот двигатель. Заводится отвратительно, работать начинает нормально только после того, как разогреется капитально, а там и передых делать уже пора. Горячий не заводится. Может, это и не из-за бензина, но совпадения в нашей жизни иногда просто убивают.Чуть не забыл своего Гену. Хитачи 42. Двиг. Мицубиши. Тоже 95й. (первый сезон) Двухтактные: Ольки: Коса спарта 25я 8 сезонов, и бензопила – 941я третий сезон. только 95й. Кстати, при проверках на заправках октанового числа продающихся бензинов, всегда выяснялось, что 92й – вовсе и не 92й, а 88, 89й. И 95й – соответственно. Эти заключения лично читал, т.к. имел доступ. Выходит, что заливая 92, мы нарушаем инструкции производителя, т.к. октановое число почти всегда меньше заявленного на заправках. Чем хуже 95й 92го – не пойму. Пожалуй, ценой.

Ценой - да. И риском. Это очень хорошо, что у вас 95-й лучше. У нас (да и не только у нас) и 92-й, и 95-й делают из одной основы, только изменяя количество присадок (иногда - сами присадки (химию)) При этом очень часто 95-й "доведён" ацетоном или безмерным количеством спирта. И вот как эта беда будет работать в двигателе, особенно двухтактном? Я, конечно, "на воду дую", но через сервис проходит такое количество погибших именно из-за 95-го бензина двигателей, что в свою технику его лить никак не хочется.

Olegych Нет, не в бензине дело а в головах пользователей. Не задумывались над тем, что в сервис обращаются люди, мягко говоря, не компетентные в вопросах механики, или же, которым лень ковыряться со своим механизмом? Большинство, конечно же, из первой группы. Так вот - это и есть "убийцы двигателей, редукторов и прочих агрегатов".

semerik Неправда.Вся импортная техника сделана качественно и не рассчитана на ковыряние или на работы связанные с регулировкой.Уж больно очень хочется некоторым людям посмотреть что внутри аппарата,но почему то он потом плохо работает.Он и не понимает,что после его любопытства потеряна герметичность,или оставлены следы царапин на зеркале,или изменён зазор многих вещей.Но когда спрашиваешь -куда лез,в ответ партизанская тишина.

LEGORKO написал : Неправда.Вся импортная техника сделана качественно и не рассчитана на ковыряние или на работы связанные с регулировкой.

Везет же вам там в Киеве! Европа рядом. Берлин, Лондон, Варшава, опять же! А у нас:clapping один Пекин. :scare.

Но с бензином проблема такая же. Достаточно 5-ти литров такой бодяги и ступор двигателя Спарты обеспечен.Запах выхлопа плохого бензина запомнил на всю дальнейшую жизнь.Использую 2-Т масло ХАДО (условно бездымное) и любой выше 92 марки бензин.При изменении запаха и дымности выхлопа с одновременным снижением мощности и повышением температуры двигателя-,без сожаления такую смесь сливаю в утиль.Есть у меня всеядный двигатель Российского производства который на раз проглотит этот коктейль.A так, пока мои две Спарты работают без замечаний.Особенно это хорошо заметно под нагрузкой в летний зной.

Не подается топливо - что может быть? Как разбирается узел трубок на бензобаке и есть ли там диафрагма или что-то другое.

Юрию25. Здравствуйте. Откройте бак и загляните внутрь. У меня буквально пару недель назад отпала внутренняя трубочка (на которой болтается фильтр, заборник). Одел по новой, для чего вытянул на боку бака пластиковую пробку, в которую входят трубочки подсоса и топливопровода. Отверткой, аккуратно в двух местах поддеваете, и она выскочит. Под ней резиновая втулка, похожая на детскую соску, после вынимается и она. Надел внутреннюю трубочку, собрал в обратном порядке. Можете таким образом и к фильтру глянуть, если надо.