Проблемы с бензокосой……….

Уже Дед написал : Сдерните эти загогулины, они надеты на регулировочные винты

Точно, под ними были скрыты винты, наверно это и есть H и L, поскольку карб Walbro. Оторвал загогулины со своего места, откусил "рога", а трубочки воткнул назад, чтобы плотнее держало

Kot-pilot написал : Точно, под ними были скрыты винты, наверно это и есть H и L, поскольку карб Walbro

Классическая схема распложения регулировочных винтов практически на всех карбюраторах- винт L расположен ближе к цилиндру, винт Н к воздушному фильтру

На картинке - свеча нового 2Т мотора. Масло минералку лили в 92й бензин 1:25, свеча как на картинке. При полном открытии дроссельной заслонки работает на 3500 оборотов, больше не может (меряли тахометром котор. в стробоскопе), а при полном закрытии заслонки глохнет. На быстрое открытие реагирует, но вяло. При открытии 25% (визуально, через впуск) обороты 2200, мотор готов заглохнуть. Куда покрутить винтики L и H, в какую сторону? А то боимся убить новый мотор неправильной регулировкой карбюратора при обкатке...

За 10 минут сожрало весь бачок 500 мл и очень много так назыв. "черноты", т.е. как будто мотор заправляли чёрной краской, чёрный и глушитель и снег забрызган чёрным в радиусе двух метров :eek:

Судя по вашим сообщениям, вам НЕОБХОДИМО сходить в сервис, показать инструмент, пообщаться с механиками.

Идет перелив топлива т.е. он не распыление а льет.

А что мешает купить нормальное масло и разбавлять 1 к 50? Винт Н - "Хай" (англ) высокие обороты заворачивай, штобы меньше лило. Винт Л "Лоу" низкие обороты. крути на ХХ для мах. оборотов, закрути механический винт заслонки для уменьшения оборотов ХХ, и так насколько раз. Винт Н крути после этого, чтобы хорошо работало.

В этой теме http://www.mastercity.ru/showthread.php?t=81717&p=1201219&viewfull=1#post1201219 я описывал порядок регулировки

Trek написал : Идет перелив топлива т.е. он не распыление а льет.

Догадка подтвердилась

SERVER77 написал : В этой теме http://www.mastercity.ru/showthread....=1#post1201219 я описывал порядок регулировки

Коротко и ясно, спасибо. Посмотрел на положение винтов.
что я забогатил смесь, ну и ладно, беднить было бы хуже,
ни смазки, ни теплоотвода

Максим123 написал : А что мешает купить нормальное масло и разбавлять 1 к 50?

Мешает обкатка, при которой показана минералка 1:20....1:25.
Синтетика есть, на ней глушитель полный масла (оно не выгорает)

Один вопрос только не понятен - почему выхлоп чёрный? Ну ладно бы
коптило-дымило, так он поливает всё вокруг чёрной краской. Это значит,
кольца ещё не притёрты и пробивает в картер, отчего горючая смесь становится изначально чёрная, несгоревшее масло смешивается со свежим?

И ещё - для чего нужен "чок" (вторая заслонка, или подсос)? Раз тема про запуск получается. Никогда не помогал, не помню чтобы я с чоком нормально завёлся
(бензопила, триммер, авиамотор 50 см.куб., с авиамотора вообще снял и выкинул),
везде одинаковые карбюраторы Вальбро

Kot-pilot написал : Один вопрос только не понятен - почему выхлоп чёрный? Ну ладно бы
коптило-дымило, так он поливает всё вокруг чёрной краской.

У вас бензин не сгорает, он просто льёт ручьём. Сами же пишете:

Kot-pilot написал : За 10 минут сожрало весь бачок 500 мл

Как она вообще работает. :confused: Просто прямой поток. Такое ощущение что и жиклёров то нет. С жиклёрами напрямую (на улицу, со снятым карбом) за 10 мин наверное не вытечет.

Kot-pilot написал : И ещё - для чего нужен "чок" (вторая заслонка, или подсос)?

Эти движки на холодную без него не заводятся, даже летом.

Вопрос по бензопильному мотору. Раньше был страшный перелив и мотор плевался чёрным, т.к. был совершенно
новый, сейчас чернота прошла, даже не дымит, но остался странный глюк. Удалось отстроить карбюратор, теперь мотор вполне сносно заводится, резво раскручивается без нагрузки до 10.000 об/мин (инфракрасный тахометр),
но на средних оборотах с нагрузкой пытается заглохнуть, преодолеть
3.200 об/мин не может, если бросить газ, то возвращается на холостые. Проблема явно с топливоподачей, но что именно не так с карбюратором? Свеча чистая, не закопчёная, не замасленая, кетайское магнето выкинули, стоит
электронное зажигание без опережения (фикс. -10 град. до ВМТ), бензин 92й
с маслом минералкой 30:1.
Если разберу карбюратор, на что обратить внимание? Или я винтики L и H не так
крутил? Почему-то именно на нагрузке мотор глохнет, хотя на холостых летает

Kot-pilot написал : до 10.000 об/мин

Не уверен, но скорее всего мало.

Kot-pilot написал : Вопрос по бензопильному мотору.

я выскажу общие положения

1. проверьте глушитель - снимите его, если там стоит каталитическая сеточка промойте/выкиньте ее.
2. промойте глушитель бензином там может есть мелкие отверстия которые засорились копотью
3. Проверьте воздушный фильтр - промойте его
4. снимите топливный фильтр и пропробуйте поработать без него. Это все механика - по настройкам карбюратора ничего сказать не могу - не специалист.

Trek написал :

1. проверьте глушитель
2. промойте глушитель
3. Проверьте воздушный фильтр
4. снимите топливный фильтр

как раз это уже сделали. Стрёмно крутить настройку карбюратора, потом вообще работать не будет. Слышал, под мембраной карба какая-то железячка и она во время работы насоса на что-то там нажимает и её надо подгибать. Что это?

И в общем случае, если мотор шустрый на всём диапазоне оборотов без нагрузки, но глохнет под нагрузкой на средних и не может преодолеть этот горб сопротивления, то смесь богатая или бедная? Что вероятнее?

Это, скорее, нехватка топлива. Ну, фильтр уже меняли, шланг от бака к карбюратору, скорее всего, нормальный, хотя проверить можно - лишний раз не помешает. Дальше уже в карбюратор лезть - там или мембрана насосная деформировалась от нашего доблестного топлива и не качает, или сито зас... э-э... забилось какой-то мелкой дрянью, что пролезла через фильтр и получается, что насос качает, а через сито не продавить столько, сколько надо.

Olegych написал : Это, скорее, нехватка топлива.

Топлива действительно не хватало. Причина - отошёл резиновый патрубок от цилиндра, на нём висит карбюратор. Подсасывало воздух с улицы, вместо того чтобы раскачивать диафрагму насоса. В результате весь бензин в карбюраторе кончался, соответственно завести после этого было никак. Само собой на холостых на бедной смеси как-то работало, но газовать с нагрузкой было невозможно