Спор о аккумуляторах NiCd NiMh Li-Ion,оставляйте свои отзывы о их эксплуатации

Zergling написал : Здесь все сходится, чем больше в батарее элементов, тем больше разница между слабыми и сильными. Чем больше разница, тем быстрее умрут слабые элементы.

Ну если здесь собрались МАСТЕРА, то нетрудно после покупки перебрать банки и поделить их на две кучки - сильные и слабые. Из них и сформировать аккумы, всё-равно гарантия на них не распространяется. Таким образом следуя Вашей теории значительно продлим жизнь аккумов.

Да, ещё хранить их(NiCd) на время длительных перерывов в работе разряженными на дверце в холодильнике:) .

Gold_eggs написал : Читайте ветку с начала.

Начало ветки я читал давно, мог на что-то и не обратить внимание. Тем более, что контекст разговора мог быть о другом.

Реставратор написал : нетрудно после покупки перебрать банки и поделить их на две кучки - сильные и слабые. Из них и сформировать аккумы

В собранной таким образом батарее все равно будут разные элементы :( Значительно жизнь батареи не продлите.

Значительно продлить жизнь батарее можно лишь пойдя по другому пути. Соединяя элементы большими группами в параллель. Имея например на выходе 2.4 вольта при 10 амперах, вместо 12 вольт и 2 ампер.
Емкость остается та-же, ток значительно увеличивается, напряжение соответственно падает. Надо мотать двигатель толстой медью (зато мало витков), кнопка-регулятор низковольтная, но на большой ток. Внутренние соединения и контакты, а так-же щетки тоже на большой ток.

Производители пошли по другому пути, наращивая вольтаж до 18 вольт и выше :( Видимо производство моторов под большее рабочее напряжение дешевле, чем под больший рабочий ток. А недолговечные аккумуляторы производителя устраивают, за них можно стричь капусту :)

Zergling написал : В собранной таким образом батарее все равно будут разные элементы
Значительно жизнь батареи не продлите.

Да ну?

Zergling написал : Значительно продлить жизнь батарее можно лишь пойдя по другому пути. Соединяя элементы большими группами в параллель. Имея например на выходе 2.4 вольта при 10 амперах, вместо 12 вольт и 2 ампер.
Емкость остается та-же, ток значительно увеличивается, напряжение соответственно падает. Надо мотать двигатель толстой медью (зато мало витков), кнопка-регулятор низковольтная, но на большой ток. Внутренние соединения и контакты, а так-же щетки тоже на большой ток.

Вспомнилось:Эй! Аккумуляторы забыл!:D

Gold_eggs написал : Да ну?

веский аргумент

Gold_eggs написал : Вспомнилось:Эй! Аккумуляторы забыл!

смешно

ушел смеясь ;)

Gold_eggs написал : Увы, не разделяю общего оптимизма з/у -3 - 5 часов следовательно ток 0,3С. АКБ осталось циклов 10-15, ёмкость безвозвратно утеряна.

А восстановить нельзя никак?

Реставратор написал : Да, ещё хранить их(NiCd) на время длительных перерывов в работе разряженными на дверце в холодильнике

Ну зачем на дверце холодильника Можно в подвал или в землю закопать, ток пометить где закопал:D

Bryuslee написал : ток пометить

А что Вас так рассмешило? Если на даче шурик сезон отработал, а дома 8 месяцев ему просто делать нечего, что пусть аккум сдыхает что ли? На следующий сезон новый купите? Рекомендованный режим хранения для NiCd - разряженный при +5.
Хотя если хочется - там же на даче и закопайте и ток пометьте;)

Реставра-р написал : Вот тут еще DeWalt заявяет про новые акки - Эксклюзивные нано-фосфатные Li-Ion батареи обеспечивают 2000 циклов зарядки, в 2 раза больше, чем NiCd/NiMH батареи.
Так просто такой информацией не кидаются, у них там " на родине" и ответить можно.

LI-FE аккумуляторы активно отработали строительный сезон при полевых условиях в моем бошевском шуруповерте Аккумуляторы пока поживают хорошо... Никаких деградаций незамечено... Планирую дальше эксплуатировать в следующем строительном сезоне. Дополнительный аккумулятор на основе родных Ni-Cd аккумуляторов показался неинтересным в использовании. Вполне обошелся одним. зарядка не чаще одного раза в день от автомобильного аккумулятора прямо на машине. 30мин. и готово! Здорово!

eugin_b написал : LI-FE аккумуляторы активно отработали строительный сезон при полевых условиях в моем бошевском шуруповерте

Вы какой такой модели Боша стоят такие акки? Или же Вы сами их перепояли?

Отчет о переделке в этой теме пост #160 http://www.mastercity.ru/vforum/showthread.php?t=62021&page=2

Да, вспомнил... простите, перечитал еще раз, но так и не понял, как работают акки LI-FE при отрицательных температурах? Есть личный опыт?

RomanBolhov написал : Да, вспомнил... простите, перечитал еще раз, но так и не понял, как работают акки LI-FE при отрицательных температурах? Есть личный опыт?

Теоретически до -30, а практически храню шурик в помещении зимой :) Так-что опыта нету...

Gold_eggs написал : Боятся отрицательных температур.

не заметил (работал двое суток на -5..-7 градусов) а вот про литий-ионные пользователи утверждают совсем плохое при работе на морозе (сам ими не пользовался), собственно остается выбор без выбора: ионные отпадают, кадмиевые затухают, т.е. по факту металгидридные.

Gold_eggs написал : субективно ёмкость упала до1,8-1,6Ah.

:), отличная субъективность, 10% емкости на глаз определить это пять

Gold_eggs написал : Трудно прогнозируемый момент полного заряда.

это проблема производителей зарядных устройств или конечных пользователей? если конечных пользователей то в каком виде?

ПыСы у меня в эксплуатации 2 NiMH 18V 2,6Ah

toliX написал : отличная субъективность, 10% емкости на глаз определить это пять

Обратно в 5й клас! От 2,6Ah это 40%.