Внимание: Разыскивается электрик.

Может кто знает хорошего автоэлектрика в СВАО,подскажите буду признателен.Достало падающее напряжение по мере нагревания агрегатов авто.Аккумулятор и генератор менял,осталось проводка.В сервисах предлагают менять всю(проводку),а вот этого делать совсем не хочется.Авто:21114 16-клап.,стаж 14 лет(с электрикой не дружу).

ИМХО, замена проводки не поможет..
Скорее надо смотреть монтажный блок - возбуждение обмотки генератора (типа реле-регулятор) встроено в него. Или холодная пайка, или диод накрылся..

Большой Брат А. написал : Достало падающее напряжение по мере нагревания агрегатов авто.

на сколько падает?

могу подсказать классного электрика только в подмосковье. знаю 12 лет.:)
правда очередь.....

Мало информации. Где падает? На выходе генератора? На сколько падает, при каком токе (какие потребители включены) и, самое главное, на каких оборотах движка.

У девятки, например, штатный генер дает до 55 А (660 Вт) на 5000 об в мин. Обычно обороты не превышают 3000. Зимой суммарная нагрузка всех включенных потребителей может быть очень большой и генератор работает на пределе - напряжение падает ниже 12 В и аккумулятор не подзаряжается, а наоборот - разряжается, "помогая" генератору...

В первую очеред я бы заменил "таблетку" (регулятор напряжения на генераторе, замагничивающий ротор).
Можно заменить штатный генератор (55 А макс на 5000 rpm) на "улучшенный" (70 А макс на 5000 rpm).

Попробуйе поставить трёхуровневый регулятор напряжения. Сей девайс есть в продаже. У него есть функция термокомпенсации.

Янн :- Знал человка ,профессиональный водитель. На ВАЗ 2105 садился аккомулятор . Лето нормально ездил (закона о фарах не было),а как осень настанет со светом надо ездить -зарядки не хватало.Он сменил всё ,что можно .Результат = "0" . Причина была в плохо натянутом ремне. Мы иногда лезим в "дебри" ,а причина лежит на поверхности. Вот вам случай:- Додж притащили в сервис на эвакуаторе - незаводился . (Там стоит концевик под педалью сцепления ,пока не выжмешь, не завидёшь.)Причина оказалась в резиновом коврике неудачно положенном после мытья машины .

Янн написал : Додж притащили в сервис на эвакуаторе - незаводился . (Там стоит концевик под педалью сцепления ,пока не выжмешь, не завидёшь.)Причина оказалась в резиновом коврике неудачно положенном после мытья машины .

Круть какая, а на нейтралке заводить нельзя?

Янн:-

Serg написал : Круть какая, а на нейтралке заводить нельзя?

Можно,но надо важать педаль сцепления до упора.

Янн написал : Янн :- Знал человка ,профессиональный водитель. На ВАЗ 2105 садился аккомулятор . Лето нормально ездил (закона о фарах не было),а как осень настанет со светом надо ездить -зарядки не хватало.Он сменил всё ,что можно .Результат = "0" . Причина была в плохо натянутом ремне.

Вряд ли. Скорее человек меняя все заменил и сам аккум. Лет пять пошла и надеюсь скоро пройдет мода на АКБ технологии Са-Са. Так вот эти АКБ не заряжаются полностью при напряжении менее 14,2В. Включите все потребители в полностью исправной машине и напряжение у Вас просядет до 13,8-13,6. Делайте выводы

Янн написал : Можно,но надо важать педаль сцепления до упора.

Какой идиот это придумал?