Китайские тяжёлые мотоблоки ЗИРКА от 61 до 151

Переделал фильтр на жигулевский, через время стала ухудшатся компрессия в моторе, разобрал фильтр , а фильтрующий элемент розломан на куски и многих уще нет

Чем же маслянный не устраивал?Может клапан нормально не закрывается из-за обгоревшего на нём кусков фильтра?А с фильтрами вы перемудрили,у меня на обоих МБ фильтра масляные один усилинно гонял 3года а другой по седень вот уже 4 сезона отпахал и фрезеровал- оба движка живы здоровы и не кашляют.

=DENIS= написал : вы перемудрили

Отож, розберу посмотрю чяво тама.

Сургей7 написал : Отож, розберу посмотрю чяво тама.

Я так понял что фильтрующий элемент развалился от тряски и мотоблок работал на грязном пыльном с крупицами воздухе с песком, он как образив и ушатал поршневую, да и учесть работа мотоблока выпола в агрессивной среде (земля со всех сторон летит), печалька но всё делается, с дизелем особо надо следить за фильтром, ведь с низкой компрессией как на бензиновых не проканает, от сжатия всё работает а не от искры.

От чего и когда он развалился я не знаю. Может от пары хлопков при обратном запуске, может от вибрации, а может от того что одноцилиндровый четырехтактный двигатель втягивает воздух не неприрывным потоком, а толчками... Факт остается фактом - масляный фильтр не идеален и очищает воздух хуже бумажного но он нечувствителен ко всем выше перечисленным условиям. Когда идет сезонная робота нет времени на проверку бумажного элимента, и ни когда не уверен что с ним через пол часа после установки. Главный недостаток маслянного что он постоянно работает под наклоном. ДИЛЕММА...:swoon

Большого износа в поршневой не было . Новые кольца влезли с менимальным зазором и поршень плотно, мкорей -седла клапанов. Ну и проверю правильность установки колец. Заводится неплохо. но начало немного гнать масло с покзателя давления и клавиши дикомпрессора. Видно таки кольца установил не так в суматохе.:)

Сургей7 написал : От чего и когда он развалился я не знаю.

Если читать про тяжелые мотоблоки с самого начала ветки -то можно узнать как многие пользователи сознательно устанавливали на только что купленные м\б масленные воздушные фильтры ;а сухие фильтры выкидывали.Двигатель наш расчитан на фильтр с масленой ванной. У меня дизель 190 сказали продавцы что 11 лошадей .Не умею я фотки вставлять а то показал бы. Не жалуюсь на его.Фильтр на сухой не поменяю ;так как пыльная работа.

Заводится неплохо. но начало немного гнать масло с покзателя давления и клавиши дикомпрессора. Видно таки кольца установил не так в суматохе.

Это не кольца, а скорей всего проблемы с винтиляцеей картерных газов-проверте сапун и его работу.

=DENIS= написал : газов-проверте сапун и его работу.

Само собой сапун тоже привлек мое внимание в первую очередь. Где то на форумах встречал как кто то переделал сапун , что перестало плеваться маслом при наклоне на нос . Некоторые эксперементы с этим проделал и я ( но это отдельный разговор) Сапун роботает нормально - это без вариантов. :flirt А насчет правельности усановки колец и седел клапанов - легко мог напортачить

Ребята , подскажите кто знает , как стыки колец на поршне правильно ставить при установке в двигатель ? у меня 195 .

saxdmitr написал : Ребята , подскажите кто знает , как стыки колец на поршне правильно ставить при установке в двигатель ? у меня 195 .

У Вас инструкция есть ? У меня 190 Скасчать инструкцию не проблемма , но полной ястности она не вносит. Я просто задал вопрос в Гугл и сумирую инфу - где верх на кольце, где низ, верхнее кольцо особое два следующих одинаковые, потом маслосемное, зомки грубо говоря под 90 градусов.

В инструкции написано так же , что венхнее кольцо хромированное