Китайские тяжёлые мотоблоки ЗИРКА от 61 до 151

Бородин написал : Здравствуйте, делаю к своим прицепным агрегатам тягу, так называемую "ТИМ", как оно должно быть жестко или люфт допускается?

Сильно жёстко думаю не желательно, но и люфт роже не желателен, лучше резинки поставить

Получается не очень жёстко, но и без люфта, гайками резинки можно сжать сильно.

Я взял тягу из рулевой трапеции от ВАЗ "классики", получается очень жестко. Тяга в сборе шаровые с обоих сторон.

Бородин написал : Я взял тягу из рулевой трапеции от ВАЗ "

У меня практически то же:взял кусок трубы,к торцам приварил гайки и вкрутил наконечники от пыжика(у меня пыжик-поэтому старых наконечников хватает).От руки на наконечниках люфта не слышно,но особой жёсткости нет,да и что такое

Бородин написал : очень жестко

?При наличии люфтов будут жёсткие удары,и тем сильнее,чем больше люфт.При этом будет разбивать места соединения тяги со сцепкой вплоть до облома пальца.

Здравствуйте всем! На днях менял масло в блоке (зубр 78) и думаю, сниму сапун посмотрю на состояние колена и т.д. Вот что оказалось: сопряжение шатун - коленвал очень сильно разболтано, шатун ударяет в щеку коленвала, большой зазор ( на самых вкладышах). Это так должно быть или нет? Знаю что в траткорах и другой технике такого не допускается. Как мотор работает, то слышно как шатун бьет по коленвала (металлический стук). Что делать, ребята? Фотография и видео прилагается.

evgenboh написал : шатун ударяет в щеку коленвала, большой зазор ( на самых вкладышах).

Женя, шатун и должен свободно перемещаться вправо-влево по КВ и он центруется сам в процессе работы на шейке. Звук работы двигателя абсолютно нормальный и никакого стука шатуна не прослушивается, тем более что Вы догадались изменить обороты. Жесткая работа в этом двигателе и должна быть и связано это с особенностями конструкции. Напротив, "мягкая" работа, как правило свидетельствует либо о "позднем" впрыске, или о низком качестве топлива(или о добавлении масла в ДТ) и т.п. Если же действительно присутствует большой ощутимый зазор при изменении направления движения поршня то нужно менять вкладыши. Раз открыли то попробуйте дотянуть пока шатун и проверяйте.

Чи можна якось відремонтувати фрезу з лопнувшик корпусом, в корпусі пішла тріщина, примірно так як показано на малюнку червоною лінією

serg____27 написал : Чи можна якось відремонтувати фрезу з лопнувшик корпусом,

Корпус из чего? Сталь - заварить, чугуний - заварить спецэлектродом, силумин - аргонная сварка

evgenboh написал : Как мотор работает, то слышно как шатун бьет по коленвала (металлический стук).

Ну кто возьмется диагностировать ? А на мой взгляд все нормально . Зазор и должен быть между бугелями шатуна и щеками коленвала , у любой техники так . И работает по звуку как обычный дизель .

Бело написал : чугуний - заварить спецэлектродом

Только перед тим нагреть корпус, а то совсем плохо будет...

Всем добрый вечер! Предлагаю вашему вниманию новый испытанный девайс.

ruly написал : Только перед тим нагреть корпус, а то совсем плохо будет...

Все верно.И очень жаль людей,которые прочитав "советы",по сварке,слашат ответы профессионалов,что этот материал не возможно корректно сварить.Уходят с чувством,что попали к дилетантам....,там же на "форумах,не врут...."