китайские тяжёлые мотоблоки ЗИРКА от 61 до 151

Stepa56 написал : Эх... не было вас наверно в 60 - 70 -

Нас было и в пятидесятых и лошадью пахал, но нет у меня сейчас лошади и овса для нее. Есть чугуниевый китайский конь с фрезой и плугом.

Добрий день. Прошу помочь с мотоблоком Кентавр МБ1012 с мотором R195ANE. Не могу найти какое давление нужно выставлять на форсунке, провел замену распилителя ZCK154S427 на ZCK154S428 . Спасибо

dneva27 написал : Прошу помочь с мотоблоком

12,75 МПа

Riba4ok1 написал : 12,75 МПа

можно ошибиться. надо больше данных о двигателе и форсунке. 195-х движков разных много, есть и с прямым впрыском, там форсунка тонкая и давление на одной модели(95х95) 19+/-0,5 а на другой(95х98) 23+/-0,5 МПа. Может маркировка быть как JRZ195. я по № распылителя не знаю...:(

Riba4ok1, 52dim- спасибо за ответ. Перед тем как начять крутить настройки давления форсунки показатель билл в районе 200МПа а мастер поставил 220МПа. Хотел спросить, какая компресия должна бить в движке?

52dim написал : можно ошибиться. надо больше данных о двигателе и форсунке.

Я говорил о давлении в форсунке, во всяком случае я именно так понял вопрос, и оно должно быть 130 для 195 двигателя. Вы же, 52dim, наверное, пишете о степени сжатия о чем dneva27,может спросит позже, после компрессии.:). Конечно степень сжатия и детали двигателя у двигов с прямым впрыском будут отличаться в сторону понижения степени. Но если у dneva27 на МБ установлена обычная форсунка(с коротким распылителем и 1 отверв. чтобы я не загружал Вас терминами) то степень сжатия у них указана 21:1. У двигов с прямым впрыском не встречал сколько точно у 195 но может и 19 из-за "выкручивания" мощности. Кстати, форсунки различаются не только внешне но и по цене в три раза!))) Для сравнения: У тракторов МТЗ или ЮМЗ, с таким же прямым впрыском, степень сжатия почти минимальна на сегодняшний день, 16:1. А вообще может быть от 13 до 25, в то время как у лучших карбюраторных не более 12.

Riba4ok1, приветствую вас!! у китайцев двигатели с разных заводов называются одинаково R195, но бывают они абсолютно разные. -чаще всего встречается R195 с "толстой" штифтовой форсункой и впрыск в форкамеру, давление 12,75 МПа. Такое же давление как и в R180 и R190. -реже встречается новый вид R195(он дороже,и его реже закупают) с тонкой и длинной(на 5 струй распыление) форсункой прямого впрыска. головка совершенно другая, другой поршень(с выфрезерованной камерой сгорания), ну вы знаете какие обычно поршни при прямом впрыске, и соответственно давление впрыска бывает 19 МПа и бывает 23 МПа (для двигателей с большим ходом поршня). Похоже, у dneva27 как раз второй вид R195. Кстати, никакой серьезной документации на второй вид R195 нигде не встречал. Если что найдете - киньте для всеобщего рассмотрения.

52dim написал : реже встречается новый вид R195(он дороже,и его реже закупают)

Я уверен что это какм раз "старый" вид и дороговизна обусловлена только тем что такие типы у нас мало распространены к гемору владельцев таких двигов. Я же пишу что у нас на тракторах , которые никак не назовешь машинами будущего, именно такой тип форсунок.

Что касается степени в 23 то я не встречал да это и показатель в районе крайнего возможного. У двигателей с предкамерой больше правдоподобна 21.

52dim написал : Кстати, никакой серьезной документации на второй вид R195 нигде не встречал. Если что найдете - киньте для всеобщего рассмотрения.

Вряд ли там есть что-то интересное кроме сниженной степени сжатия,различий в головке и поршне,угла и давления форсунки)))

52dim написал : они абсолютно разные

Они разные только при очень богатом воображении поскольку речь идет об одном и том же двигателе что и 175. с разной кубатурой и небольшими различиями из-за той же кубатуры. То же самое и с водянками вообще, хотя просто преврашение Кентавра 175-го в 151-ю Зирку и дальше простым увеличением объёма путь тупиковый, что ярко видно на примере водянок где более кубатурные становятся все более слабыми и несовершенными по сравнению со 175-180, а тем более в сравнении с более новыми воздушниками-дизелями.

Riba4ok1 написал : Я же пишу что у нас на тракторах , которые никак не назовешь машинами будущего,

Можно поподробнее про "машину будущего"?

Riba4ok1 написал : Что касается степени в 23 то я не встречал да это и показатель в районе крайнего возможного. У двигателей с предкамерой больше правдоподобна 21.

А с какого перепугу Вы выложили таблицу с S195 и S1100 если вопрос был о R195?

2Riba4ok1 Если Вас не затруднит, можно ли подробно описать Ваш метод проверки-выставления угла опережения впрыска. Ибо то, что на канале показано (у Руслана), не есть угол опережения ВПРЫСКА.

Макс 1 написал : А с какого перепугу Вы выложили таблицу с S195 и S1100 если вопрос был о R195?

Макс 1, Вы сильно мне поможете если объясните что именно Вас так испугало и в чем именно настолько радикально отличаются двигатель S195 от двигателя R195. Честное слово, мне эти индексы ни о чем уж таком не говорят.

andyreyt написал : на канале показано (у Руслана), не есть угол

Я не видел, правду говоря, что там у него на канале, но Вы не первый кто говорит такое. Нет у меня никакого особенного метода проверки! Разве что я иногда черкну на маховике мелом полосу и несколько раз крутну что бы примерно оценить не заедает ли игла и посмотреть распыл. Тут Козовод недавно ссылку давал как он это делает http://apkforum.com/showthread.php/8...l=1#post115893 . Собственно операция самая заурядная и в мануале написано то же самое. Угол сам по себе не может сбиться если это не большая наработка, замена деталей и т.п. Если же действительно есть отклонение заметное то иногда это может быть из-за заклиненого ролика толкателя когда он интенсивно истирается. А с завода очень редко встречается неправильная установка, зато очень часто сами пилоты устанавливают неправильно. К примеру, при позднем впрыске двигатель работает заметно мягче и тише но это не значит что так для него лучше, хотя многие по звуку делают именно такой вывод. Поэтому без причины лезть в настройки не стоит и если есть отклонения то это, как правило, связано не с углом. Но если есть проблема то пишите и все вместе поможем Вам. :)

2ruly: Почему Ваш вопрос в личке? Предлагаю обсуждение на открытой площадке. Думаю, всем будет интересно. 2Riba4ok1: М/б 81 серии, взял старенький и сильно б/у, двиг R175. Проблемы с заводкой и охлаждением. А теперь почему я считаю некорректно определять УОВ началом движения топлива. Как всем известно, рабочим телом в практически любом ДВС является воздух. При позднем зажигании-впрыске мы имеем меньший объем рабочего тела и автоматически перегрев с падением мощности. При определении УОВ началом движения топлива мы забываем об инерции форсунки и получаем поздний впрыск. ИМХО. Теперь о своем мб. Естественно в силу солидной наработки иеется износ тнвд и соответственно сбой регулировок. Один баг уже нашел: лопнула регулировочная пружина инжектора. Пока не могу найти замену. Если кто-то знает- поделитесь. Никого не собирался обидеть, просто высказал свое мнение. Что касается новых мб: кто сказал, что братья китайцы тщательно подходят к регулировкам? Точность +- полметра-это норма. Присоединяюсь к вопросу о замене поршневой R180 на 175 двиг. Подходит или нужно перетачивать блок?

andyreyt написал : мы забываем об инерции форсунки и получаем поздний впрыск.

У тебя на 175-м "коммон райл" стоит???Там более 2000 Атм. давление в рампе,и несколько впрысков,управляемых компом, за один рабочий ход.В зависимости от нагрузки и оборотов.А для обычных механических ТНВД и форсунок-

andyreyt написал : определять УОВ началом движения топлива

-инструкции для современных грузовых авто с механическими ТНВД "BOSCH","LUCAS VARITY" и др.

Видимо я посчитал этот двиг за чудо современных технологий, а он прост, как самовар:) Сорри за попытку лезть в дебри теории.

andyreyt,

andyreyt написал : Сорри

надо сказать

andyreyt написал : ruly

,ведь это он пытается всё наглядно объяснить вам "бестолковым",а вы сомневаетесь,а это типа:"мордой в грязь".Обидно.