Аккумуляторы NiCd

ломастер написал : у меня батарея какого то лохматого года - если долго лежит часть банок в ноль уходит!!!

значит пора ампутировать эти банки , если частично исправных батарей моного можно собрать из подобных глюкавых элементов отделльный комплект и использовать его при частой работе , чтобы заряженным дольго не лежал.
ПС есть акк от B&D если делаешь цикл - емкость почти 90% номинала зато за три дня лежания без дела - 0 заряда

Kvost написал : старина Георг

кто таков? %) Нет, я серьёзно. Когда крутишь мелочь, потери в самом моторе и редукторе у мощной модели больше и ту же ёмкость высасывают быстрее. Во всяком, случае, в моём примере GSR12V высосал свою АКБ 1,5 А*ч чуть не быстрее, чем PSR1200 свою АКБ в 1,25 А*ч.

n-p-n написал : кто таков? %)

Кто таков... Один из законотворцев в данной области :)

n-p-n написал : Когда крутишь мелочь, потери в самом моторе и редукторе у мощной модели больше и ту же ёмкость высасывают быстрее.

Даже несмотря на то, что модели в одной линейке (например, standart duty) почти всегда оснащены идентичными редукторами, да и движками, зачастую, тоже - как-же такое может быть? :)

n-p-n написал : Во всяком, случае, в моём примере GSR12V высосал свою АКБ 1,5 А*ч чуть не быстрее, чем PSR1200 свою АКБ в 1,25 А*ч.

Вполне закономерный результат, т.к. вряд-ли в PSR1200 стоит такой же мощный и оттого прожорливый мотор Johnson 785, как в GSR12V.
Мой АЕГ best 12x на батарее 12В 2,4Ач тоже работает черт знает сколько. Я даже зарядку часто с собой не брал, чего не мог себе позволить с Атлас Копко S12T даже на легких работах - тот батареи высасывает как насоc: еще бы, если ток ХХ под 7А (под нагрузкой просто нечем померить, но явно далеко за 20А, что позволяет ему рвать даже многие 18В шурики) - почти вчетверо больше, чем у АЕГ.

Kvost написал : Даже несмотря на то, что модели в одной линейке (например, standart duty) почти всегда оснащены идентичными редукторами, да и движками, зачастую, тоже - как-же такое может быть?

У мощной модели редуктор массивнее - больше энергии уходит на разгон, ниже КПД вследствие большей поверхности зацепления... и потери на трение выше.

Kvost написал : Один из законотворцев

Ω? :)

Kvost написал : модели в одной линейке

В одной - да, в одной такой разницы не будет. Но один и тот же мотор на 24 В будет есть на ХХ больше, чем на 12 ;) Как минимум, вдвое. Ну преувеличил. Но я хотел подчеркнуть физический смысл, без не конкретных цифры.

Kvost написал : еще бы, если ток ХХ под 7А

вот тут явный случай.

Serg написал : У мощной модели редуктор массивнее - больше энергии уходит на разгон, ниже КПД вследствие большей поверхности зацепления... и потери на трение выше.

У Бош, Милуоки, АЕГ модели одной серии, отличающихся только вольтажом, оснащены одинаковыми редукторами в целях унификации. Убедиться можно просмотрев сервисные данные.

n-p-n написал : В одной - да, в одной такой разницы не будет. [QUOTE]
О чем и речь. [QUOTE=n-p-n]Но один и тот же мотор на 24 В будет есть на ХХ больше, чем на 12

Естественно, хотя там не все так просто. Однако вряд-ли на 12В модель поставят 24В мотор, поэтому при сравнении надо учитывать ТТХ мотора.

n-p-n написал : вот тут явный случай.

Именно. Хотя у обоих номинал 14В.

2 Kvost мы поняли друг друга :)

2n-p-n Как иначе :)

Kvost написал : О чем и речь.

Так о чем речь? Что 24В мотор кушает на ХХ больше 12В, а нагрузка настолько мала, что доля энергопотребления для поддержания оборотов превалирует над долей полезной работы?

Serg написал : Что 24В мотор кушает на ХХ больше 12В, а нагрузка настолько мала, что доля энергопотребления для поддержания оборотов превалирует над долей полезной работы?

Зависит от мощности мотора. В любом случае, чем выше вольтаж, тем лучше.

Kvost написал : В любом случае, чем выше вольтаж, тем лучше.

C точки зрения передачи энергии - безусловно.