Салют 5 БС-1

Виталий С написал : Она предназначена для запуска

Именно так и если её оставить открытой, то придётся менять свечу- будет закопчёная, мощность упадёт и тяги не будет. Только запуск

tremal написал : и если её оставить открытой

Вы хотели сказать закрытой?

Виталий С написал : Вы хотели сказать закрытой?

Нет именно как написано

tremal написал : Именно так и если её оставить открытой, то придётся менять свечу

будет обагащённая смесь и вашей свече йок.Ето нужно делать при запуске двигла и только. Тоже самое мы делаем при запуске двигла жигуля- дёргаем подсос и заводим- и при норме температуры- делаем OFF.Ну эт просто. Удивляюсь людям купившим МБ и не читающим то , что дают на бумаге. Будте по внимательней, чтобы не покупать новый МБ

tremal написал : Нет именно как написано

Тогда вы что-то путаете. При запуске воздушную заслонку закрывают для того, чтобы обогатить смесь. При нормальной работе заслонку открывают и смесь становится нормальной (обеднённой).

Виталий С написал : При запуске воздушную заслонку закрывают для того, чтобы обогатить смесь. При нормальной работе заслонку открывают и смесь становится нормальной (обеднённой).

Нет дружище ВЫ не правы.Для завода нужно обагатить смесь- открыть заслонку подачи воздуха, а после завода закрыть и тем самым обогошение смеси уменьшить и дальше работает карб .В карбе есть винты для регулировки ХХ и винт качества смеси , который выводит двигло на экономичный режим и МАХ мощность.Совет читайте инструкцию по запуске двигателя

tremal написал : обагатить смесь- открыть заслонку подачи воздуха,

Как раз наоборот. При запуске воздушная заслонка закрывается, тем самым уменьшается количество воздуха в бензовоздушной смеси. После запуска, когда двигатель прогревается и стабильно работает на ХХ, возд. заслонка открывается. Работая с полностью или частично закрытой воздушной заслонкой получите все прелести работы на переобогащённой смеси. Возможно Вы спутали с "обогатителем" (топливным корректором) карбюратора мотоцикла, К-62 и подобные, в них действительно открывалось в режиме запуска, но не воздушная заслонка, её там просто нет, а канал дополнительной подачи бензина, с помощью иглы.

tremal При закрывании воздушной заслонки, разрежение в смесительной камере возрастает и топливо поступает в бОльшем количестве. Содержание топлива в горючей смеси возрастает (смесь обогащается). Вы бы хоть теорию почитали сначала. Ну вот хотябы это, пункт 3.1. http://www.daaz.ru/product/product21p_1.htm

Чего то тут народ сам себе мозги запудрил:

1. При запуске холодного двигателя закрываем воздушную заслонку на двигателе (большая часть топлива оседает на холодных стенках воздушного тракта), дроссельную заслонку (на руле)открываем побольше.
2. Горячий двигатель, как правило нужно запускать с открытой воздушной заслонкой, если не запускается, то где то проблемы, например плохая компрессия.
3. Работать надо с полностью открытой воздушной заслонкой (на двигателе):mad:, при обкатке до конца не открываем дроссельную заслонку (на руле) Вообще то можно и дроссельную открыть до конца, если при этом сильно не насиловать двигатель

воот, а то запутали совсем, человек правду говорит, как в инструции. будем исправлять ошибки

М.РамилЬ116 написал : как в инструции

У меня не Салют, поэтому прочитать инструкцию не могу. Но очень часто инструкции пишут неправильно, а ещё бывает, что неправильно читают.

М.РамилЬ116 написал : запутали совсем,

Вообщем воздушная заслонка во время работы должна быть полностью открыта.