Двигатели ДМ-1Д, ДМ-1К их ремонт и модернизация

Британ

Регистрация: 20.04.2011

05.05.2011 в 10:43:07

viktor48 написал :

viktor48 написал : А Вам там не сказали почему при одном и том же объеме цилиндра и степени сжатия в 2005году было 6л.с., сейчас 7л.с. а в мотоблоках с этими двигателями уже 8л.с.?

Я не спрашивал. Но раз литьё новое то и объём мог измениться.

0

PrSergey

Регистрация: 22.04.2010

05.05.2011 в 22:36:51

chivn написал : Если я правильно понимаю, проблема нарисовалась после замены карбюратора? Попробуй поиграться с его настройкой. если"заводился, но стрелял огнем в глушитель, глох и больше не заводился.", то напоминает большой избыток воздуха

Даже не знаю с чего начать.... чтоб описать все что с этим двигателем происходило за последний год :))) Изначально был заменен карбюратор, с симптомами описанными выше. Весной с тестем решили "залезть глубже" - проверить состояние поршневой, колец, короче всех внутренностей... Что делалось:

замена колец (маслосъемное кольцо пришло в негодность, да и зазоры компрессионных оставляли - желать лучшего).
замена клапанов с притиркой (были сильно закоксованны).
прокладка головки Все было собрано по инструкции, метки сопоставлены но ни малейшего намека на "хват" так и не услышали. При очередной разборке сборке (игрался метками +/- один зуб) - увидел щель между переходником под карбюратор и двигателем, уже обрадовался, что нашел причину - переходник был заменен, но завести мотор так и не удалось. Искра есть, толкатели клапанов, по совету одного форумчанина - местами менял (уже несколько раз)... Денег уже выброшено - на 2/3 - 6.5 сильного "Садко".... Но уже пошел на принцип либо я его, либо он меня...

0

rasputnyi_v

Регистрация: 26.04.2010

27.05.2011 в 00:03:10

кто подскажет чем можна заменить(если вообще можно, а то у нас купить негде) шатун на МБ-1Р,там ситуация такая-лопнуло маслосъемное кольцо и я профукал уровень масла,загрызло посадку шатуна на приводной вал + ослаб один из винтов крепления и она какая то овальная стала!

0

rasputnyi_v

Регистрация: 26.04.2010

27.05.2011 в 00:11:47

и кстате при замене,меняется и палец(в инструкции оеи распределены по группам-поршень,палец,шатун),и как решить проблему с весом?Ведь если другая масса,то и биение будет?

0

kanol

Регистрация: 20.09.2009

27.05.2011 в 07:04:26

rasputnyi_v
На много целиндорных моторах важен вес поршней, там и подгоняют массу в один вес. А в одном цилиндре какая разница? Поршня же не имеют разницу в весе в 10 кг. А граммы на вес-компенсирует коленвал. А вот палец и поршень- подбирают по группам. Но это плотность посадки. В двс с возжушным охлождением, обычно сажают на горячую. Не как в жигулях.

0

rasputnyi_v

Регистрация: 26.04.2010

05.06.2011 в 15:54:15

хочу обрадовать всех участников форума-есть на Руси мастера!После заклинивания шатуна,отнес на шлифовку коленвал,мастер попался что надо,снял мин,и координатчик неплохо поработал-понизили посадку на шатуне и головке шатуна и выбрали чисто,вобщем ход поршня потерял 0.65 мм(думаю на компресии не сильно скажется),работает чудестно!Но есть вопрос-в инструкции пишется,что кольца взаимозаменяемы с вазовскими(жигули)но если брать размеры посадок колец на поршень с книги по автомобилям ВАЗ,то 1-е компресиионное и 3-е маслосъемное не лезут ни в какие ворота,там зазоры-пальцы совать можна,в чем секрет!

0

LeonidS

Регистрация: 11.04.2009

05.06.2011 в 16:51:31

rasputnyi_v написал :

Этой весной на свой "Каскад" поставил кольца с "Запорожца" д. 76мм, посчитал что оба движка с воздушным охлаждением... С зазорами все в порядке, работает...

0

rasputnyi_v

Регистрация: 26.04.2010

05.06.2011 в 19:40:28

так если я не ошибаюсь,то торцевой зазор на всех трех кольцах должен быть в пределе 0.045-0.064мм,а у меня между первым и поршнем около 0.8 мм и также на 3-ем маслосъемном,хотя ни разу поршень не менялся-это факт!а зазоры в замках колец норма 0.35-0.4мм.Кто даст вразумительное пояснение этому!!

0