ur5imw написал :
чем ниже класс точности обработки поверхности , тем лучше поршень
Там класс точности, как раз, высокий. Эти канавки специально наносятся и тоже с достаточно высокой точностью. А вот чем они глубже, тем дольше должен быть ресурс. Да плюс олово по внешней поверхности - ещё лучше.
Отнюдь! то, что канавка нанесена при токарной обработке, это - да. Но это специально изготовленные канавки, а не случайно получившиеся. Я когда-то проводил эксперимент - брал несколько поршневых, с помощью маленького динамометра протягивал плоский щуп между поршнем и цилиндром - получил одинаковые результаты усилия протяжки. Потом произвольно менял поршни и цилиндры - получил абсолютно такие же результаты. То есть, погрешность по внешнему диаметру минимальная.
В общем, не стал бы относить эту насечку к классу обработки поверхности - не думаю, что это правильно. Во всяком случае, для Штилевской продукции.
Olegych написал :
Да плюс олово по внешней поверхности - ещё лучше.
Температура плавления олова - 231,9°С. Оно там не поплавится на поршне, а?
"Днище поршня — наиболее термически нагруженная его часть. При работе двигателя его температура может достигать 300—350°С. " взято отюда -.. тут очень подробно про поршень.
мне почему-то всегда казалось что масло держит цилиндр в канавках, которые возникают при хонинговке. хотя в автомобилях цилиндров с покрытием нет, может в пилах особенность именно в этом.
ur5imw написал :
существует 14 классов обработки .... от токарных, с явными следами обработки инструментом , до зеркальной....
Не совсем так: есть длинный ряд параметров от Ra 0,008 до Ra 100 с указанием предпочтительных значений. (ГОСТ 2789-73)
В каждом "классе" можно принудительно задать направление рисок инструмента, требуемый способ обработки, (ГОСТ 2.309 ) или потребовать обработку вообще без снятия материала (раскатка шариком, например).
BigMC написал :
Температура плавления олова - 231,9°С. Оно там не поплавится на поршне,
Честно? Никогда не видел. А вот при перегреве расплавленный алюминий - сколько угодно. Так что, я думаю, всё нормально, тем более, что олово не чистое, а какой-то оловянистый сплав, скорее всего, ещё и температура выше.
Muxa написал :
Если канавки наносились сознательно, то они за "шероховатость" не прокатыают.
да, согласен,..... под канавки это не подходит, там "резьба".... но это уже игра слов и как правильно это будет называться сейчас не имеет существенного значения..... потому что нам его не изготавливать..
Olegych написал :
а какой-то оловянистый сплав, скорее всего, ещё и температура выше.
а зачем лудить? .... попробуйте Al покрыть Sn..... достаточно проблематично....Хотя покрыть можно, но должна быть определенная цель, которая бы оправдывала такие затраты....Лично я не вижу ни какой необходимости покрывать оловом поршень.....
Сегодня видел в магазине "закос" под ECHO. Пила называется СПЕЦ, чёрного цвета, очень напоминает по внешнему виду ECHO 4200. Даже кнопка вкл/выкл сделана как у эхо металлическим тумблером. Цена не гуманная - 6700р.
Видел недавно такую пилу в "Оби". Подержал в руках, чесно говоря- не лежит душа на такую пилу. Какая то она не казистая, тяжёлая, пластик хлипкий, и пр....
Добрый вечер, вот приобрёл ту же хускварну,на халяву,работает отлично ,распилил кубов 40 дров,только бензин хорошо кушает и стёрся полностью роликовый подшипник,который на сцеплении,может кто номер подскажет или от чего подойдёт,а то жалко выкидывать ведь работает как часы.
Та-а-ак, значит! Теперь сепараторы сцепления.
Серийные неисправности у этой техники. Что было сериями: Разваливались шины, которые были с амортизатором , потом плющило цепью заходные части хвостовика шин, которые без амортизатора . Были ещё шины с роликами вместо звёздочки - так эти рассыпались сразу , потом рассыпались сцепления - просто разваливалась крестовина, и всё . Ещё помню серию быстроумирающих модулей зажигания и серию нерегулирующихся карбюраторов. А! ещё проскочило несколько пил с развалившимися подшипниками коленвала. Во ! вспомнил, были ещё саморазваливающиеся корпуса стартёров.
Причём всё сериями - видимо, разные партии, потому что бегать по сервисам начинают как-то все сразу и с одним и тем же.
вероятнее всего, снимать и нести знакомому фрезеровщику/токарю... если п/я у Вас еще остались - там сделают... мне отшлифовали головку блока от шестерочного движка очень быстро, правда, деду-герою войны пришлось лезть через забор номерного завода под Шацком (лет 7 назад)...
подшипников в магазинах много,но они от слабеньких ходовых пил, типа штиль,партнёр, от таких больших в наличии нет,а какой надо никто не знает,говорят марку пилы или номер подшипника давай,я бы с радостью,но...
alegas написал :
подобрать с какой нибудь другой пилы нельзя?
наверняка можно, только придется эту "другую" пилу сначала купить, разобрать и удостовериться, что подшипник тот/не тот (если он вообще в другой модели будет) . Проще тогда уж купить аналогичную 365-ю цыганскую... только разводить обманщиков до упора...
Да и от профессионалов этих марок не подберёте. Ищите маг. с китайскими пилами и запчастями к ним. FIT, Калибр, вышеупомянутый Бикор,
PatriotGarden и прочая и прочая... Возможно гдето с разборки железо осталось. Пообщяйтесь с мастерами. Только не говорите что у Вас ЛЖЕХУСЯ.