Интерскол = вопросы по инструментам

Dmitry K написал: А на это нужно время. Дело продвигается, но не быстро. Сделать хочу сам, без посторонней помощи, так как у меня есть свое видение как схемы должны быть реализованы.

Дмитрий, все бы относились к своей работе, как Вы... Удачи, надеюсь, все у Вас получится...

Хм, вот даже не знаю, уместно ли тут просить совета... Но вдруг кто-то подскажет...

Испортился подшипник в двигателе станка ДПН-250/1500, в результате чего он сильно нагрелся и расплавил посадочное место в корпусе двигателя (корпус - пластмассовый). Подшипник заменил, а вот корпуса на замену нет, поэтому нужно пристроить подшипник в увеличившееся посадочное место (с 28 мм до чуть больше 29,5 мм). Как это делают умелые люди? Я намотал на подшипник три витка изоленты (получилось примерно 29,5 мм), с усилием впихнул подшипник, уже надетый на вал, на место (сначала диаметр посадочного места чуть меньше, а вот когда подшипник находится на своем месте - там чуть шире, ощущается небольшой люфт). В таком положении якорь вращается свободно, не задевая статора - значит, посадочное место разбилось симметрично. Дальше думаю, что нужно перед впихиванием подшипника на место подмазать на стенки какого-нибудь герметика, что ли. А как правильно делают подгонку подшипника к отверстию? Наверняка есть правильный способ, который мне не приходит в голову.

igorbounov, может из оцинковки полосу вырезать лучше?

Вячеслав И. написал: может из оцинковки полосу вырезать лучше?

Нужно стаканом. Полоску выдавит наружу, якорь попортит.

Да, стаканом. То ли термоусадочную трубку (бывает такое диаметром 28 мм?), то ли лента из мягкой резины (есть такое - само с собой сращивается), то ли кольцо из картона, смазанное герметиком (чтобы не вылетело, но вот как в картонное кольцо попасть подшипником?).

igorbounov написал: три витка изоленты (получилось примерно 29,5 мм), с усилием впихнул подшипник, уже надетый на вал, на место (сначала диаметр посадочного места чуть меньше, а вот когда подшипник находится на своем месте - там чуть шире, ощущается небольшой люфт)

801-й подшипник - 12х30х8.

igorbounov написал: Наверняка есть правильный способ, который мне не приходит в голову.

Правильный способ - менять корпус. На торец подшипника кольцо, далее пластину с диаметр подшипника, кусок пленки с пакета на подшипник, "холодная сварка" или эпоксидка внутрь седла подшипника, вдавливаем якорь, собираем двигатель, центруя якорь, до застывания убираем излишки компауда.На следующий день наслаждаемся работой.

igorbounov написал: Наверняка есть правильный способ, который мне не приходит в голову.

Самый правильный способ - слушать работу инструмента. И не доводить его до таких поломок. Я никогда не поверю , чтоб этот подшипник резко заклинил и мгновенно убил своё посадочное место. А было, скорее всего так - оно шумит, свистит, дымит, а мы хреначим, нам пофиг. А потом - спасите, помогите! И чтоб дешево было, а лучше задаром. Ага.

Freddie написал: Я никогда не поверю , чтоб этот подшипник резко заклинил

Тем не менее так бывает. Присутствовал при таком случае.

Freddie написал: и мгновенно убил своё посадочное место.

Практически мгновенно. Задний подшипник якоря дрели, посадочное место пластик. Причина клина выяснилась после разборки - подшипник был абсолютно сухим, и был установлен защитной шайбой не к коллектору, а внутрь посадочного места. Вылечить удалось... Но не у всех есть доступ к необходимому оборудованию...

Alex___dr написал: Тем не менее так бывает

Вероятно, но не в этом случае. Вы посмотрите на фото пострадавшего. Там подшипник успел посинеть от горя. И вал якоря нагреть до неприличной температуры. Это могло случиться мгновенно?. Нет. А при внезапно заклинившем подшипнике моментально меняется характер работы инструмента. Оператор, работающий после этого, несет на себе всю дальнейшую ответственность.

Freddie написал: А при внезапно заклинившем подшипнике моментально меняется характер работы инструмента.

Да меняется. Но есть одно НО... Оплавление пластика успевает произойти за очень короткое время.

Freddie написал: Оператор, работающий после этого, несет на себе всю дальнейшую ответственность.

После выключения работать уже невозможно.

А с синевой что делать?

Freddie написал: А с синевой что делать?

Если это именно цвета побежалости, а не расплавленный пластик...

Alex___dr написал: Если это именно цвета побежалости

Это именно это.

Спасибо всем за советы. Насчет "холодной сварки" - очень хороший совет, но не вспомнил про этот материал. Самый лучший способ - поменять корпус двигателя, но такой вариант пока недоступен, кроме того, при замене корпуса придется заниматься центровкой статора. Сделал, исходя из своих возможностей и умения:

натянул на подшипник термоусадочную трубку диаметром 30 мм с толщиной стенок 0,5 мм. При термоусадке всячески защищал подшипник и ротор от струи воздуха из фена (температура примерно 150 градусов): сверху на подшипник ставил холодные торцевые головки, снизу нацепил на вал картонку. Смазал с помощью длинной отвертки стенки посадочного отверстия и собрал двигатель. На ощупь через отверстия в дне корпуса двигателя люфт не ощущался. Установил двигатель на место и включил на пару секунд без установки диска - совсем другое дело: вместо лязга и грохота просто ровный свист. Пусть теперь герметик полимеризуется.

Теперь о диагностике - почему я не сразу спохватился. Еще когда в магазине впервые включили станок (ДПН-250/1500), то я чуть не подскочил от неожиданности, настолько могучий был грохот и лязг. Но народ на форуме woodtools именно так и отзывался об этих станках, что у всех жуткий шум. Поэтому я считал, что так оно все и должно быть, только добавил плавный пуск в схему станка, чтобы пуск не был похож на запуск баллистической ракеты. Четыре года проработал у меня станок, причем, чем дальше, тем все больше и больше я его использовал. И вот на прошлой неделе он на полном ходу приостановился, и появился странный запах. Я снял диск, запустил еще раз, перевернув станок - я подумал, что в вентилятор двигателя попал кусочек дерева и он самостоятельно вылетит. Двигатель раскрутился и резко остановился, при этом выбило автомат питания розеток. Подумал, почитал форум, заменил на всякий случай щетки, включил - теперь стало видно, что двигатель трясется, бьется в конвульсиях. Вот тогда только я разобрал двигатель. Подшипник и вал с этой стороны черно-синие - так и не удалось с уверенностью выяснить что это - цвета побежалости или цвет пластика. Растворитель с вала часть черноты-синевы снял, часть осталась. Когда именно начал разрушаться подшипник - непонятно, там частично разрушен сепаратор и один шарик свободно перемещается. Оба уплотнительных кольца (защита смазки) не держались в подшипнике - они стерлись во внутреннем диаметре и на внешнем.

Так что в следующий раз, услышав (теперь уже знакомый мне) лязг и грохот нового станка, обойду его стороной. Видимо, мне просто сильно не повезло, когда покупал.