Минитрактор КМЗ-012

shariot1972 написал : Парни, поправьте если я не прав.

Так а кто же теперь решится ? Вдруг попадём в число "некоторых невзьеб.нных мотористов" ?!.. :nо: Вы упорно не хотите читать документы, о которых я вчера Вам напоминал, а ведь там всё написано - и про регулировку карбюратора, и про регулировку клапанов (с помощью "Жигулевского" щупа, и это без сомнений), и про установку магнето (я даже проверил от страха за свою репутацию). Так ведь и претензии будет некому предъявлять, да и сомнения развеете. :swoon

И вот опять же все поверхностно...найди, найдешь-смотри, не поймешь, еще раз почитай, может не там ищешь.. т .д. Конкретно задал вопрос, да или нет. Можно ведь сказать, да Серега, мы рады за тебя что вот тут ты лоханулся, переделай и будет тебе счастье. Дак нет же опять ничего похожего.. :)

Зазор на движке ск-12 и уд-25 0,15 как на жигулях .У меня паспорт на движок и там всё расписано до мелочей даже по поршневой все зазоры.Регулирую уже 21 год .На маховике есть метка (одна черта) по ней я выставляю магнето.А вот бензо насос всегда у меня как сказать выпендривается но работает.Сейчас хочу поменять на жигулёвский плунжерный (ленинградский ) они лутьше чем клапанные.

Stebium1 написал : тут просто движок со своими тараканами, когда их хорошо выдрисеруешь то они ещё и толкают трактор

мои после дресировки на тросу тянут-так говорят легче чем толкать ;)

shariot1972 написал : Ну вот, причина прострелов похоже нашлась. Я читал про метку 33, но не мог понять что это такое, и где она есть.

там одна метка само "основное" зажигание ВМТ, вторая метка это опережение+33, опережение на магнето делалось за счет системы пускового ускорителя "взводится при вращении и потом отщелкивает за счет инерции помогая запустить двигатель после пуска зажигание становится "нормальным". По магнето у вас магнето Магнето М-151 двухискровое как раз с пусковым ускорителем и там действительно в каждый цилиндр искра подавалась отдельно, потом стали ставить магнето М149(кажется не перепутал цифры) и позже электронное которые подают искру одновременно в оба цилиндра. Так что тут все норм. У меня зажигание выставлено между метками ВМТ и 33 . но ближе к ВМТ примерно если разделить на 3 части то 1/3 от ВМТ в сторону к 33,это уже методом "тыка" подобрал что тянет получше на оборотах. по зазору уже ответили 0,15-жигулевский щуп. по переливу карбюратора у меня к16 я его каждую весну разбираю и алмазной пастой иголку -клапан притираю к седлу(на иглу одеваю стержень от шариковой ручки вставляю на место и вращательными движенями минуты 3- 5, по игле видно сразу конус становится конусом, а не ступеньками) потом тщательно промываю, а то поршневой алмазная пыль наверное не понравится.

shariot1972 написал : И вот опять же все поверхностно...найди, найдешь-смотри, не поймешь, еще раз почитай, может не там ищешь..

Серёга, а что тут искать - открываешь 1-ю страницу форума - и вот счастье - хочешь читай паспорт на двигатель, а хочешь любой другой документ. Уж лучше, чем инженеры-конструкторы написали, вряд ли кто сможет объяснить. И по прочтении мы будем за тебя рады. ;)

Инструкция по установке зажигания на двигателе СК-12 (электронное магнето):

Внимание: Если снималось с двигателя только магнето, то пункты 1 и 2 пропустить.

1) Проверить совместимость меток шестерни коленвала («0» выбита метка) и шестерни распредвала («0» выбита метка). 2) Проверить совместимость меток шестерни распредвала («0» выбита метка) и шестерни регулятора («.» выбита метка). 3) Провернуть маховик до положения ВМТ (верхняя мертвая точка) – шпонка коленвала должна смотреть вверх (см. заднюю цапфу коленвала). 4) На полумуфте электронного магнето есть метка (отверстие диаметром 2 мм). Метка должна находится в верхнем положении по ходу установки магнето.

Инструкция по установке зажигания на двигателе СК-12 (механическое магнето):

1) Проверить совместимость меток шестерни коленвала («0» выбита метка) и шестерни распредвала («0» выбита метка). 2) Проверить совместимость меток шестерни распредвала («0» выбита метка) и шестерни регулятора («.» выбита метка). 3) Провернуть маховик до положения ВМТ (верхняя мертвая точка) – шпонка коленвала должна смотреть вверх (см. заднюю цапфу коленвала). Провернуть маховик против часовой стрелки на 33 градуса. 4) Провернуть механическое магнето до щелчка ускорителем. Искра должна пробить на выходе № 1. Провернуть ускоритель назад на ½ (пол-оборота) и установить магнето на двигатель. Взято из луноходов.нет

ROW111 написал : там одна метка само "основное" зажигание ВМТ, вторая метка это опережение+33, опережение на магнето делалось за счет системы пускового ускорителя "взводится при вращении и потом отщелкивает за счет инерции помогая запустить двигатель после пуска зажигание становится "нормальным". По магнето у вас магнето Магнето М-151 двухискровое как раз с пусковым ускорителем

Магнето именно такое и стояло. Теперь я понял, почему меня убеждали, что искра всегда бьет в оба цилиндра..просто и понятно разжевано. Вот этот пусковой ускоритель я и оставил на зажигании от оки. Тоесть, если я правильно все понимаю, при заводке двигателя, зажигание уходит в позднее, после заводки отскакивает на пораньше? Блин,начинаю прозревать. Вот эта пружина у меня позднит зажигание, даже когда двигатель уже работает.,он у меня там не совсем весь в сборе, одного грузика не хватает, а может и еще чего. Привод крутит трамблер, пружина то сжимается, то разжимается, отсюда и не синхронные хлопки из глушителя. Ты посмотри, куда меня уже это все завело... ;)

shariot1972 написал : Вот этот пусковой ускоритель я и оставил на зажигании от оки. Тоесть, если я правильно все понимаю, при заводке двигателя, зажигание уходит в позднее, после заводки отскакивает на пораньше?

он не нужен, уберите его. На магнето эта шутка носит двойную функцию за счет пружины ускоряет вращение якоря магнето и магнето вырабатывает при запуске ток чуть больше чем без ускорителя, и второй момент зажигание корректируется в момент запуска на пораньше и заводится легче ...Электронному не надо ускоритель оно(зажигание) не динамо,- ток не вырабатывает,электронное зажигание берет ток из АКБ это одно , а второе у электронного зажигания энергия искры в 3-5 раз выше чем у контактного...Электронному нужен корректор опережения зажигания во время работы двигателя. но он(корректор) от магнето "не катит"..мысли у меня по этому поводу есть, но пока реализовывать не пробовал от простого механического переключателяну например когда гребешь сено то двигатель почти постоянно на средних оборотах работает и можно переключателем включить некоторое " среднее опережение" зажигания..а можно и "по взрослому" заморочится чтобы связано с оборотами было

Я там дописал в верхнем посту, пока ты мне отвечал... вот она собака то где, вот она истина., А меня все форум заставляют читать.. :)

shariot1972 написал : н у меня там не совсем весь в сборе, одного грузика не хватает,

грузика не хватает-эта штукенция отрубается только на средних оборотах а т.к. стрельба- обороты плавают, "ускоритель" зажигание делает позже-раньше (грузик то один,- с двумя после пуска ускоритель стабильно уже не работает) стрельба и в карбюратор и в выхлопную все "по науке":)

shariot1972 написал : вот она истина.

истина всегда где-то рядом "малдер и скалли";)..я в прошлом году электрику так всю перетряхнул :D трактор у отца находится, он звонит "камни с неба,все бросай приезжай на работу забей :eek:! покос,а трактор не заводится!" Ну поехал, спрашиваю что и как? Он говорит приехал с сенокоса думаю надо АКБ подзарядить а то как то слабо крутит..зарядил поставил ЗАВЕЛ!(с его слов) заглушил и все стартер не крутит..Ну я то чо? мастер-ломастер попробовал ключ на старт стартер ни гу-гу..скинул разобрал(дураков работа любит) все пучком собрал к АКБ прислоняю -крутит да еще как ! танк завести можно! поставил-не крутит,ключ на старт лампочки меркнут стартер не крутит..мде..смотрю схему а вот оно чо михалыч! генератор падло! ща я его! полдня матерился пока снял этот гребаный нижний болт открутить можно только обломком ключа на 17 с ручкой не более 5см ну отрезал ключ болгаркой кое как открутил, снял генератор разобрал..(дураков работа любит) все прозвонил мост,обмотки все живое!Ну давай собирать, собрал поставил ..ключ на старт (стартер отбросил) лампочки тухнут..тваю мать! весь день и результат ноль! снял реле регулятор,генератор. АКБ с машины свое притащил,он как раз на заряде стоял с трактора не стал снимать (дураков работа любит.ага!) собрал цепь дрель прицепил крутнул -зарядка идет!:eek:ну чо ночь уже..думаю завтра с утреца нож в зубы буду резать жгуты с проводкой искать КоЗу..с тем ушел спать..сплю, ночью снится мне мой дед шофер 47 лет стажа знак за безаварийную работу,все машины сам всегда чинил и знал на от и до..царство небесное и спрашивает "ну как дела?" я ему да что то трактор не могу ни как завести..а он мне так аккумулятор на массу прикручен!.я ему ну понятно а куда ему быть еще прикрученным?" и тут просыпаюсь с мыслью..ПЛЮС АКБ ПРИРУЧЕН к массе! чуть среди ночи в трусах к трактору не побег! Ну какой тут нахрен сон? долежал до петухов слышу отец с мамой встали..ну и я тоже..мама -ну и? не нашел? я говорю вот так и так приснилось..Отец- а я еще думаю ну как так провода не достают! ну и подтянул из под сидушки малость плюсовой(АКБ на крыле стоит а не под сиденьем) ну вобщем пошли,подходим-точно! плюс к массе прикручен! брат весно купил новый АКБ а он с "евроклеммами" т.е. "+" и "-" наоборот а отец (ему уже 65 лет ) по старинке как тот АКБ поставил,еще и мне сказал что завел после этого! электронное зажигание то дуба сразу дало не могло оно завестись! ..вобщем теперь у меня новое электронное зажигание на тракторе(оно и то состарится не успело всего пару лет отработало ) и генератор все же я ушатал и теперь генератор с военного тяжелого мотоцикла...(сосед отдал я говорит все арвно на АКБ езжу мне генератор не нужен давай свой паленый дырку заткнуть)..так что и на старуху бывает порнуха