Минитрактор КМЗ-012

Саныч53 написал:

T-N-A написал: Саныч53, судя по затянувшейся паузе, экспертом Вас не назовёшь. И каталог "поставщиков запчастей" не помогает. Вы больше на болтуна на этом форуме смахиваете! :sorry:

T-N-A, Судя по паузе, можно сделать вывод о режиме моей работы с 8.00 до 17.00. Дизельные легковые моторы трясу с начала 90 годов, так что знаю о чем говорю.

Вот только каталог почему то другое говорит... :confused:

T-N-A, Какой-то странный диалог у нас получается, не находите? Вы, пользующий КМЗ без малейших переделок и доработок, позиционируете себя как гуру; я же, предоставивший фото и описание переделок своего КМЗ, имеющий массу задумок и задающий конкретные вопросы, сходу получаю от Вас статус "болтуна"... Вообще довольно странно видеть срач на профильном форуме, на котором пытаешься найти ответы на свои вопросы

Саныч53 написал: T-N-A, Какой-то странный диалог у нас получается, не находите? Вы, пользующий КМЗ без малейших переделок и доработок, позиционируете себя как гуру; я же, предоставивший фото и описание переделок своего КМЗ, имеющий массу задумок и задающий конкретные вопросы, сходу получаю от Вас статус "болтуна"... Вообще довольно странно видеть срач на профильном форуме, на котором пытаешься найти ответы на свои вопросы

Саныч53, статус "болтуна" от меня Вы получаете за вполне определенные вещи, а не за "массу задумок и конкретные вопросы". Под определенными вещами понимаются ваши "знания" в достаточно узкой теме - поршневых колец. Как это не печально, но предоставленные вами "фото и описание переделок своего КМЗ" НЕ НЕСУТ никакой новизны(кроме конечно захераченого пеной воздушного фильтра...). Авторы всех этих переделок как раз на этом форуме. И вы увы не первооткрыватель переноса балки, установки внешнего генератора и свечи подогрева, переделки суфлера и т.д. На самом деле Вы отличный парень, имеющий массу задумок и задающий конкретные вопросы, но не забывайте, что вы тоже должны давать конкретные ответы...
Срач присутствует на любом форуме (я думаю я "не открыл вам Америку") и этот не исключение. Так, что вы философски относитесь к этому и продолжайте воплощать свои мечты(и на этом форуме)! ;)

Скоро из КМЗяки сделают сделают,да-же выговорить трудно что. :confused:

Афанасьич написал: Скоро из КМЗяки сделают сделают,да-же выговорить трудно что. :confused:

Афанасьич, Да на словах все это.... При своем возрасте, цене и то что с ним уже многие сделали, он вполне самодостаточен и может дать фору многим китайским изделиям. А ставить его на одну планку с Куботой или другими именитыми брендами... Ну не корректно. Ну согласитесь глупо сравнивать бабушку которая еще может прыгать на скакалке , с ныне раскручиваемой =звездой= Лисана Утяшева. Пока не безызвестный балтун на ней не женился, я про нее и не слышал... Все относительно в современном мире. Всем УДАЧИ.

Саныч53, О чëм вы пишете об.этом многие думали (полный привод и т.д.) но это сложно требует серьëзных вложений и времени ,много времени которого нет ! По началу я с трактора не слазил (дорогу делал двор засыпал и т.д.) вот тогда и не хватала повышенной и реверса ,сейчас работы меньше и стандартных функций вполне хватает ! (касаемо коробки ) Если действительно хочешь снизить уровень шума двигателя устрани первопричину ранний впрыск ! Я обточил ТНВД и сместил его (точно не помню но около 2мм, это индивидуально для каждого двигателя !) по ходу вращения привода ! Советую на ТНВД проточить отверстия а посадочное место расточить на блоке ! Двигатель после переделки на много тише и мягче работает !

Задумки это не плохо. Что то отфильтруется, а что то останется. Мы тут все стараемся "довести до ума" это чудо конструкторской мысли. Порой даже неплохо получается. Но что касается очень глобальных переделок, то тут на форуме кто то очень правильно сказал - "хочешь лошадь - купи лошадь..."(или как то так). И это не консерватизм, а здравый смысл. Согласен полностью, хотя душа иногда и "просит песни".

Доброго утра всем ! Ну что ж, "бьет - значит любит"... Джентельмены, КМЗ в состоянии поставки способен на многое, но далеко не на все, поэтому большинство владельцев и доводят его до ума. Проведем аналогию с крутым складным ножом, имеющим туеву хучу лезвий, отверточек, открывашек и т.д. Резать имеющие лезвия кое-как могут, но после заточки режут лучше; после снятия заусенцев отвертки/открывашки работают совсем по другому... Так и доработки КМЗ - это лечение конструктивных болячек, своего рода заточка лезвий складешка... Более затратные предприятия типа замены двигателя равносильны замене лезвия на более качественное, и тут сразу же возникает вопрос о целесообразности мероприятия. Кто-то покупает другой ножичек, а кто-то все-таки меняет лезвия, поскольку очень уж старый ножичек ему люб и дорог...

Знаю, что сейчас на форуме есть люди ремонтирующие дизель В2Ч, а уж сколько на свете желающих это сделать -десятки. У самого сейчас в разборе два движка. В который раз поведу речь о шатунных вкладышах. Точнее об их замене. Эта деталь изначально меня не устраивала с момента разбора первого попавшегося движка. Качество материала и исполнение полное гавно. Это одна из причин падения давления масла, заклинивания, перелома шатунов и т.д. Изучил старые и новые заводские вкладыши. Долго не мог понять почему они разной толщины... Но остановился на версии, что "готовили" их в специальной зажатой оправке(типа самого шатуна) и шлифовали. Иногда оправка смещалась и получался один вкладыш толще, другой тоньше, но в паре внутренний диаметр соответствовал. За эту версию говорит и тот факт, что шатунные вкладыши (верхний и нижний) комплектные(на них стоит номер). Анализ толщины заводских НОВЫХ вкладышей до конца не дал ясной картины, но по моим прикидкам эта величина(за основу беру среднюю часть вкладыша) в пределах 1,64 - 1,66мм. Имея такие первичные данные "пошел в интернет" к "своему другу КОЛБЕНШМИДТУ"! И что? Друг не подвёл!

Фиатовские вкладыши(представленные на фото) один в один по параметрам. Жигулёвская постель(как на В2Ч), толщина 1,659мм, ширина тоже наша. Пробовал зажимать на КВ. Крутится свободно. Но есть пару нюансов: шейка КВ должна быть близкая к номиналу 47,95мм и если у вас шатун с масляным каналом, то не забудьте во вкладыше отверстие просверлить. В случае если планируете шлифовать КВ, то предложу два варианта.

1. Расточка постели шатуна под 51,60мм. Установка другого КОЛБЕНШМИДТОВСКОГО ремонтного комплекта. Расточка под него КВ. Один мотор сейчас по этой схеме делаю. Плюс бронзовую втулку вставили(на фото).

2.. Без расточки постели шатуна воспользоваться жигулевскими вкладышами и под них точить КВ.

Был в голове еще третий вариант: взять жигулевские и расточить в шатуне, но "большие пацаны" из спецконторы послали на х... Сказали НЕЛЬЗЯ слой нарушать!

P.S. от ранее предлагаемых вариантов подгонки вкладышей наждачкой отказался. Решил делать "всё по взрослому".

Имеется в наличии червячный редуктор от лебедки, которыми комплектовались в леспромхозах бензопилы "Дружба", есть мысль нацепить его на переднюю навеску с приводом от переднего ВОМ. Вопрос - кто-нибудь делал механическую лебедку самовытаскивания (на форуме не нашел), какие грабли, капканы и засады могут быть на этом пути?

T-N-A, не понятен следующий момент - если постель жигулевская и вкладыши ФИАТа номинал ложатся в нее как родные, то зачем тогда шлифовка до размера 51.6? Ведь установкой вкладышей ремонтных размеров мы изменяем лишь внутренний диаметр на 0.25мм, под шлифованную шейку коленвала, за счет увеличения толщины вкладыша? Что я не догоняю?