Я не спец в карбюраторах,
Но зачем коллекцию собирать, а не скажем разобратся с родным карбом, как это сделали на подобном форуме?
Вобщем это не мое, а потребителя S-Spy, надеюсь он не против, дальше речь идет о К45, цитат его доработки:
Теперь подробнее. Это важно всем, у кого стоит карб К-45.
Новый двиг заводился идеально, как я и писал, на режиме ХХ. Cо временем устойчисость ХХ и пуск соответственно, становилось хуже. Попытки настройки не давали результата. Заменил карб, и О ЧУДО! Всё стало как надо. "На низах" каждый такт прослушивается...
Стал изучать снятый карб и обнаружил износ дроссельной заслонки.
Оказалось, что весь вес дроссельного механизма приходится на низ заслонки. В итоге она протеревшись, смещается вниз. Т.К. на ХХ подача топлива идёт по отдельному регулируемому каналу, необходимо чтоб поток воздуха проходил возле его отверстий. Сместившаяся заслонка травит воздух сверху, смесь обедняется. Настроить устойчивые низы становится нереально.
Дабы избежать повтора , я на новом карбе вставил подкладку из мелной проволоки под ось дросселя. Весь механизм получил новую точку опоры, износ прекратился.
Там еще два и доработки карба.
Для более чёткой работы регулятора , чтоб небыло "болтанки" оборотов, я установил пружинку , которая закрывает карб. Таким образом все люфты рычажной системы выбраны . Работает отлично
... и ...