Как ни крути... или по поводу первенства в "дрелестроении"

Argent_ написал : А ошибаюсь в том что подлавливать даже не надо было? То есть, этот экстрим был просто обыденностью?

Да.

n-p-n написал : Большое спасибо за познавательную статью

Я и сам много нового узнал, пока готовил тему! Спасибо всем за добрые слова! Значит, получилось. Не слишком длинно, чтобы не заснуть, и не слишком коротко, чтобы было всё логично. И хронологично. (Сергей, правда, вклинился, я думал, он переставит потом свой пост ниже – не захотел почему-то) А соблазнов уйти в сторону было много: биографии, патенты, Рига, Харьков, Америка, Германия в те годы, предвоенные дела, старые журналы, другие старые дрели…
Причём, чем дальше копаешь – тем больше вопросов. А всего то: от Файна до Луны – 70 лет, одна человеческая жизнь. А сколько всего… Получилось. Рад. Спасибо ещё раз.

Вот ссылка, на короткий ролик, где можно немного увидеть дрели Файна и B&D (не хотят американцы html давать)

rem273 написал : Спасибо всем за добрые слова!

Я тоже хочу сказать спасибо. Не понаслышке знаю, что такое находить в сети информацию - труд проделан большой.

Та самая дрель:

И наш ответ Кольту:

rem273 написал : И наш ответ Кольту:

но молчали долго.... похоже на 60-70-е годы.

Да, "1970 г., БЗЭ, ц. 33 р."

ChVA написал : Ну в Питере на Охтинском мосту заклёпки не в пример небоскрёбным А винтовое соединение, как мне кажется, на таких задачах бессмысленно. Всё равно такой болт лет через тридцать срезать придётся, а не откручивать.

Болтовое соединение не обеспечивает жесткости (только в комбинации со штифтами, шпонками и конечно заклепками), а так же требует принятия мер по сохранению параметров во времени (контрить надо причем чем серьезнее соединение тем серьезнее, обеспечение мер по равномерному распред нагрузки и герметичности внутр части и тп). Я слышал, что мастер на этом мосту получал по 1 руб за заклепку и ставил ее долго (час?) и все мастера были наперечет. Вобщем то в нек. случаях заклепка надежнее сварки ( раньше еще и предпочтительнее была - когда методов приборной дефектоскопии сварного шва и прилежащих к нему пов-тей не было)

2rem273 Спасибо, с удовольствие почитал. Хотя конечно, во времена ВМВ АЕГ активно и упорно ковала нацистский меч, так же конечно как и сименс бош и все все от атлантики до северных морей. Правда, в наше время от компании осталось лишь имя.

Отверстия в металле при постройке кораблей сверлили на заводах на титанических станках, травили и химически (особенно не круглой формы в броневых сталях) , а так еще раньше металл ( и прочее) сверлили и с помощью "ременных " цехов - с приводом от водяного колеса, лошади и чего нить еще.

Solovushka написал : чего нить еще

... и чьей-то матери :)

Solovushka написал : Вобщем то в нек. случаях заклепка надежнее сварки

Самолеты до сих пор собираются на заклепках.

Solovushka написал : и химически (особенно не круглой формы в броневых сталях)

Совершенно верно, поскольку при механической обработке происходит нарушение твердости вокруг отверстия - сегодня используется резка лазером или абразивная водорезка.

Solovushka написал : все мастера были наперечет

Точнее была пара мастеров - их подбирали специально - левша и правша, это позволяло клепать с удвоенной скоростью.

rem273 написал : Та самая дрель:

Это все ВАШЕ? Безценные просто экспонаты...

Serg написал : Совершенно верно, поскольку при механической обработке происходит нарушение твердости вокруг отверстия

То есть? ...есть небольшие трещины по окружности?

Serg написал : сегодня используется резка лазером или абразивная водорезка.

...я так полагаю что отверстие практически без повреждений металла?

Solovushka написал : Хотя конечно, во времена ВМВ АЕГ активно и упорно ковала нацистский меч

Может пора уже закончить эту войну....?!

Argent_ написал : Это все ВАШЕ?

Албина - да.
BD - в Пенсильвании.
Отдают за 250$ (20% уставного капитала компании B&D в 1910 году). Может, поторговаться? :)