Перфораторы 1932 года

может у кого-нибудь есть характеристики первых перфораторов, которые Bosch в 1932 изобрел?? ну не обязательно конечно 1932 года, можно и попозже, интересно было бы узнать как увеличивалась энергия удара и число ударов с течением времени, не всегда же перфы могли долбить с частотой 4800 ударов в минуту?

бурун написал : может у кого-нибудь есть характеристики первых перфораторов, которые Bosch в 1932 изобрел?? ну не обязательно конечно 1932 года, можно и попозже, интересно было бы узнать как увеличивалась энергия удара и число ударов с течением времени, не всегда же перфы могли долбить с частотой 4800 ударов в минуту?

С этим, Вам лучше на Bosch обратится!:)

А ещё можете в Хилти обратиться, они своё видение создания первого перфа имеют.

Хилти первыми внедрили электропневматический принцип. Бош, насколько мне известно, базировался на эл.механическом (подобно современному PBH-160).

Kvost написал : первыми внедрили электропневматический принцип

Мне кажется, что пневматическая там только связь поршня с бойком, что-то вроде амортизатора...

Андрей, Кунцево написал : Мне кажется, что пневматическая там только связь поршня с бойком, что-то вроде амортизатора...

Этого более чем достаточно для получения патента.

Kvost написал : Этого более чем достаточно для получения патента.

Безусловно, для патента достаточно. Но при обсуждениях часто говорят о пневмоприводе, что на мой взгляд не совсем корректно...

Андрей, Кунцево написал : Но при обсуждениях часто говорят о пневмоприводе, что на мой взгляд не совсем корректно...

Имхо, вполне корректно: ударный мех-м действительно пневматический. А по какой схеме он реализован принципиального значения не имеет.

Пневматический- это просто маркетинговый крик. Так пишут часто в буклетах/рекламах своих каталогах. Это както выделяется как особенность, оссобенная штука для покупателя, профи и механики а также любопытные знают, что механизм вовсе не воздушный, а то чить ли не в паровой привод представляют. Механизм там как многие тут знают -механический- шестерёнки и шатун, а воздух в колбе всего лишь как воздушная подкладка-амортизатор в роли пружины. И исходить надо не от этой колбы с воздухом, ведь там внутри не компрессор качающий воздух, который поршень приводит в движение и всю там "наковальню". Да, паровоз работает на пару, там всё на-пару, его же никто не называет изходя из топки и угля, или двигатель внутреннего сгорания- естественно в сборе использует в системе аккумулятор-, но его же не называют аккумуляторным двигателем. смешно однако, как говорит чукча :) .
Так,что в перфах ударник- механический- Вал/шатун/"молоток"

арт написал : профи и механики а также любопытные знают, что механизм вовсе не воздушный, а то чить ли не в паровой привод представляют. Механизм там как многие тут знают -механический- шестерёнки и шатун, а воздух в колбе всего лишь как воздушная подкладка-амортизатор в роли пружины.

Компрессор, знаете ли, тоже не только из одного поршня/винта состоит:)

Kvost написал : Компрессор, знаете ли, тоже не только из одного поршня/винта состоит

Термин "компрессор" для компрессора в целом (...задача компресия/накачивать воздух) точно такой же, как и термин "перфоратор" для перфоратора (...от своей задачи- перфорировать).
А мы обсуждаем отдельный узел/механизм в инструменте/приборе.
Узел/мезанизм в котором воздух играет одну из последних вспомогательных ролей, то он не может называтся пневмо! но для рекламы сильно звучит, для покупателя коротко дать понять, что это вам не ударная дрель.