Зарядное устройство .

Попытка не пытка.

gabik написал : начале 21 века неожиданно выяснилось,что зарядники-это баловство.

И не только зарядники.Аккумуляторщик-вымирающая профессия.

Hasik74 написал : Алекс157 а если заводить труп не расцепляясь с донором у донора мозги не сгорят?

Главное-мотор у донора заглушить и зажигание выключить.А так да ,и мозги, и диоды в гене пробиваются.

alex157 написал : Хорош народ-то пугать, на лишний баблос опускать Видимо "пускал" напрямую, без подзарядки?

Сударь, на этом форуме принято общение на "ВЫ",это во-первых, а во-вторых, Вы покупные провода (китаяйцевые в осн) в руках держали? На сечение и способ соединения с крокодилом обратили внимание?А про лишний баблос,Вы по что? Я вродь сказал, что

skorp777 написал : лучше самодельные из кабеля КГ, дешевле,длиннее и толще, чем покупные

Если кого и опустил на баблос, пользуясь Вашим быдложаргоном, то лишь продаванов на авторынке.

skorp777 написал : И не только зарядники.Аккумуляторщик-вымирающая профессия.

Специалисты по ремонту движков -тоже.Три года проездил-продал.У некоторых движков и ремонтных вкладышей не бывает,сломался-в утиль.

Ну, до этого рановато, хороший моторист пока (и ещё долго будет) в цене.

ссылку не нашел. -во сколько встанет ремонт двигателя Мерседес 600 -Около 450 тысяч. -Спасибо.

skorp777 написал : И не только зарядники.Аккумуляторщик-вымирающая профессия.

Так направление развития - одноразовые вещи, не работает - купи новую...

Serg написал : Так направление развития - одноразовые вещи, не работает - купи новую...

Это точно! Дополнительные хлопоты...Хотя может кому интересно по-молодости гаечку покрутить. ХХI век на дворе. Некоторые вещи становятся настолько доступными, что реанимировать их становится себе дороже. Особенно это сказывается на нервной системе. Насчет зарядного может быть палку перегнул и высказался несколько некорректно, но искренне пишу - никого не хотел обидеть. Удачи всем!

Так много слов, а суть не понятна.

1. заряд акб в авто при пост напряжении. Как правило без термокомпенсации.
   А авто акб ( и не только) имеет сильную зависимость напряжения заряда от температуры- теплее напряжение меньше. Холоднее больше. Соответственно в -20 (под капотом конечно не минус 20) напряжение должно быть выше. А в авто со слабым генератором и/или большим кол-вом потребителей да еще на малых оборотах в "пробочном" режиме акб будет хронически недозаряжаться. и через года 2-3 вполне нельзя исключать ситуации когда можно и не завестись.
2. В режиме заряда при пост напряжении и авто режимах эксплуатации в работе участвует не весь объем активного вещ-ва.
3. Вполне правильно решение - использование отдельного зарядного ус-ва заряжающего щадящим и эффективным методом 0.1С в течении 12-14 часов. Даже для еще не сдохшей батареи это будет полезным вдохом. А уж если хозяин проведет зарядно разрядную тренировку... Но кто сейчас так будет ухаживать за своей акб?Вон за 1200р можно купить новую батарею 55Ач. И года на 3 ее хватит.

Все это к тому что иметь ЗУ - очень даже нелишне если у вас житейская предусмотрительность. Ситуации бывают всякие. Если же надежда на авось или у вас глентваген (или все вместе)то тогда не нужно, ведь найдутся те у кого все есть и они помогут ( за спасибо) или эвакуатор ( что частенько приходится наблюдать зимой :).

Касательно типа ЗУ.
Лучше отечественные или более менее серьезные способные влить 10-15А вначале. Обычно двигатель нужно запустить как можно скорее и зу с током в 3А не лучший выбор. Иногда акб просто достаточно поместить в тепло и отогреть. Импульсные легкие и компактные. Как правило, умные. Старые трансформаторные наоборот. НО! Простейшие трансформаторные особенно с однополупериодным выпрямителем без фильтра имеют один чудесный плюс- пульсирующий ток заряда. А уж если еще и включить разрядный резистор к такому устройству ( ток через него 1/10 от зарядного) то совсем хорошо. подобнаое устройство реально может продлить жизнь и восстановить параметры умирающей акб.
Однако конечно все это будет больших размеров и будет кочегариться.

Лучше конечно собрать десульфататор. Тогда можно совместить импульсную компактность и малый вес с полезной функцией. По моей практике восстановления дохлых герметичных гелевых акб для бесперебойных систем дает чудодейственные результаты. Хоть и не стабильно, но часто. http://home.comcast.net/~ddenhardt201263/desulfator/lowpower.htm

Solovushka написал :

1. заряд акб в авто при пост напряжении. Как правило без термокомпенсации.

Штатный, встроенный в генератор, регулятор напряжения, хотя и обладает отрицательной термокомпенсацией, т. е. при понижении температуры воздуха увеличивает, а при повышении температуры уменьшает регулируемое напряжение, но на деле он не в состоянии отслеживать температуру воздуха вне генератора, т. к. температура воздуха внутри генератора быстро достигает больших значений, иногда превышая +100 ºС

Трехуровненвые регуляторы как правило выносные.В обычном гене достаточно вынести "таблетку" регулятора подальше ,чтобы термокомпенсация работала адекватно.Мультиметр показывает положительные изменения.

Solovushka написал : А авто акб ( и не только) имеет сильную зависимость напряжения заряда от температуры- теплее напряжение меньше. Холоднее больше. Соответственно в -20 (под капотом конечно не минус 20) напряжение должно быть выше.

Есть мнение ,что при низкой температуре электролита ,АКБ вообще не принимает заряд пока электролит не прогреется.

Solovushka написал : и через года 2-3 вполне нельзя исключать ситуации когда можно и не завестись.

Наступит гораздо раньше.

Solovushka написал : Вполне правильно решение - использование отдельного зарядного ус-ва заряжающего щадящим и эффективным методом 0.1С в течении 12-14 часов

Зарядка до постоянства напряжения и стабильности плотности электролита(не поднимается).Температуру контролировать,возможно сделать температурные поправки.

gabik написал : Есть мнение ,что при низкой температуре электролита ,АКБ вообще не принимает заряд пока электролит не прогреется.

+13,8! Не раз читал, что свинцовая АКБ ниже -15 не заряжается,пока не прогреется от мотора или зарядного тока.

poslednyidon написал : Мне приходиться много ездить в темное время суток-фары , холодно- печка, обогрев заднего стекла ,

Обогрев стекла действительно энергоемкая штука,ватт300-500. А оттаивает стекло один фиг долго...А чтоб оттаивало быстрее,купите пару вентиляторов от компа, они 12 в.,потребляют десяток ватт,и стоят около сотни р. каждый.Закрепить их у заднего стекла,и подключить к обогреву стекла- если нужно попроще.когда обогрев работает с обдувом вместе, стекло в разы быстрее оттаивает.Можно и отдельное подключение сделать.

Думаю о приобретении зарядного устройства, чтоб зимой заводилась без проблем. Что посоветуете?

ps машина ланос