Зарядное устройство .

2sledoput Под наклейкой общая для всех банок крышка, снимается целиком, подцепляется сбоку и далее аккуратно поднимается по всей длине. Делать нужно осторожно и желательно - в перчатках.

Зарядил как есть, т.к. не снимаеццо она.

saf написал : Элементарно, Ватсон! Зарядное - ОДНОПОЛУПЕРИОДНОЕ!!! прямо на клеммы акк. "вешаете" лампочку подсветки. Первая полуволна -заряжает акк. и "светит" лампочку. В отсутствие второй полуволны- акк. разряжается малым током через лампочку. (т.н. "лечебный цикл")

А какой мощности лампочка то?

2cimon Гражданин вы еще к тому же и заблуждаетесь. 13.8 В это заряд при постоянном напряжении (т.н буферный режим) . Он и применяется в авто. И позволяет заряжить на 80 процентов акб чего вобщем то достаточно. Это нормальные рабочий режим всех авто, упсов и пр.

Solovushka написал : 2cimon Гражданин вы еще к тому же и заблуждаетесь. 13.8 В это заряд при постоянном напряжении (т.н буферный режим) . Он и применяется в авто. И позволяет заряжить на 80 процентов акб чего вобщем то достаточно.

Летом конечно, а при -20 более 70 процентов зарядить не удастся, т.к. при такой температуре на элемент требуется 2,41В.

2cimon Да это верно. Однако тут меня убеждали что на современных авто стоят термозависимые регуляторы. Что я не проверял, а то что видел -обратное.

Solovushka написал : Однако тут меня убеждали что на современных авто стоят термозависимые регуляторы. Что я не проверял, а то что видел -обратное.

Возможно на эксклюзивных моделях и стоят, но на ширпотребе нет.

Solovushka написал : на современных авто стоят термозависимые регуляторы

если имеются в виду зарубежные модели, то давно уже.
http://wiki.answers.com/Q/Why_wont_your_97_nissan_altima_start_even_though_you_put_a_new_battery_in

Если имеются в виду отечественные гены то:

ИНФОРМАЦИОННОЕ ПИСЬМО № 88-2004-Г

По генераторам с новым регулятором напряжения

С апреля 2004 года ОАО "ЗиТ" г. Самара начало установку регуляторов напряжения 7931.3702И4 на основе элементной базы фирмы "Motorola" (фото 1, 2) производства завода г. Молодечно (Белоруссия) и выпрямительным блоком без трех дополнительных диодов на генераторы 2112 с номером 9402.3701-03 (фото 3).

Данный регулятор напряжения обеспечивает напряжение зарядки 14.75 В ± 0.15 В (при температуре окружающей среды плюс 25 ± 10?С) с термокомпенсацией по температуре окружающей среды. Параметры регулируемого напряжения с учетом термокомпенсации указаны на рис. 1.Одновременно с установкой этого генератора автомобили семейства 2110, 2111, 2112 комплектуются комбинацией приборов, не имеющей дополнительного резистора 50 Ом, соединяющего вывод "D" с массой. В противном случае при нормальной работе генератора контрольная лампа заряда аккумуляторной батарей будет сигнализировать о его неисправности.

Источник :http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/obsch/infoVAZ/ipVAZ.htm

Зарядное должно быть: 1.Надежным (не бояться к.з. и переполюсовки, работать в широком интервале температур). 2.Мощным 5А, лучше 10А (чтобы не ждать пару суток зарядки, а экстренно подзарядится за пару часов). 3.Иметь функцию автомата (поставил и забыл).
На основании всего вышеперечисленного, зарядник мне видется трансформаторный (импульсники барохлят в мороз) с запасом мощности и с автоматом.Обязательна электронная защита от к.з.Искать в промершем гараже провод на жучок ещё то удовольствие. Себе сделал самодельный на базе Упса.Получился легкий, мощный и удобный зарядник, правда без авто режима.

Так, на всякий слуай;)
Вот, что говорит оф. документ, он же "Инструкция по эксплуатации аккумуляторных батарей VARTA" Заряд рекомендуется проводить при постоянном токе, равном 1/10 ёмкости батареи. Заряд считается законченным через 2 часа после достижении напряжения на батарее равного 16,0 В.

1\10 -по сути условная величина.В совковых книжках написано более подробно,типа не для ламеров.

При хорошем заряднике,выдающем приличное напряжение величина в 16,2 В может быть достигнута очень быстро,в то время как плотность не достигнет максимальных единиц,-недозаряд.(опять же в каком состоянии АКБ была до зарядки...может она при смерти была)

Автоматические зарядники(большей частью) вообще больше 15 В не выдают,так спроектированы,чтобы ламеры не закипятили АКБ до смерти.;)

Винт написал : На основании всего вышеперечисленного, зарядник мне видется трансформаторный (импульсники барохлят в мороз) с запасом мощности и с автоматом.

Дело не в приницпе преобразования. Дело в примененных комплектующих. А на промышленных с широким температурным диапазоном компонентах широпотребные зарядники увы не встречаются.

Винт написал : Себе сделал самодельный на базе Упса.Получился легкий, мощный и удобный зарядник, правда без авто режима.

Т.е весь упс запихали туда? Или взяли только детали? Дело в том что упсах заряд идет при постоянном напряжении.

Solovushka написал : Т.е весь упс запихали туда? Или взяли только детали? Дело в том что упсах заряд идет при постоянном напряжении.

Нет конечно.Со штатного Упса больше 1,5А не выдавишь.Взял с него транс, прекрасно подошёл.Вторичка как раз 7+7 В.Тиристорный регулятор на входе, немного обвязки и зарядник готов.

почему-то ни у одного устройства в харатеристиках не пишут, для какого кумулятора оно предназначено. На одной машине у меня 40Ач, на других 92Ач, 220Ач.