Зарядное устройство .

werefish написал : кустарное зарядное устройство вполне в состоянии убить аккумулятор напрочь.

Хочу вас разочаровать, заряжаю кустарным зарядным устройством. Если можете, то поясните пожалуйста разницу между кустарным и всеми остальными зарядными, желательно указать конкретные факты против применения зарядного, кустарного производства.

werefish написал : так что, если явных проблем с аккумулятором не имеется, заряжать его от сети 220 вольт не стоит.

А явные проблемы это что?

werefish написал : в казахстане все машины иномарки. можно поподробнее об этих странных иномарках.

Я говорил о япошке, Тойёта Ипсум, MMC Legnum, о немце, BMW525i-34 кузов, фОЛЬЦ ПОССАТЬ, скажу так же, на Ваз не сяду, даже под стволом пистолета, хватит поездил.

cimon написал : А явные проблемы это что?

стартер не крутится, например, по причине включенных надолго габаритов.

cimon написал : Если можете, то поясните пожалуйста разницу между кустарным и всеми остальными зарядными.

кустарный - созданный творческим гением сторонников профилактической подзарядки аккумуляторов, без особой необходимости. синоним - не предусмотренный руководством по использованию аккумулятора.

пример: у меня ниссан - англо-япошка с одним аккумулятором уже четыре года и 100 тыс км дружит. без проблем и подзарядки.

факт: в необслуживаемом аккумуляторе отсутствует дыра для залива воды. при "вскипании" аккумулятор досрочно умирает.
но если охота возиться с ареометром и доливать в батарею всякие жидкости, то жоско заряжать аккумулятор полезно.

werefish написал : стартер не крутится, например, по причине включенных надолго габаритов.

:) Сорри,стартер не может крутится,он жестко закреплен. :)
Вольтметр,ареометр,нагрузочная вилка-вот наши помощники в объективной оценке состояния АКБ.

werefish написал : сторонников профилактической подзарядки аккумуляторов,

С нормальным зарядником(автоматы по-сути к ним не относятся)на АКБ,находящейся в полном расцвете сил,напряжение достигает максимума за одну-две минуты.(допустим-16.2 В)

gabik написал : (допустим-16.2 В)

и я о том же. если аккумулятор допускает "вскипание" - чем угодно можно заряжать. потом ареометром измерять и из мензурки доливать. но лучше прочитать инструкцию к аккумулятору. может не стОит?)))

werefish написал : у меня ниссан - англо-япошка с одним аккумулятором уже четыре года и 100 тыс км дружит. без проблем и подзарядки.

Я понимаю, что авто с ручной кпп, тогда конечно можно позволить себе такую вольность, как не полностью заряженый аккумулятор, можно и подтолкнуть, а вот с АКП такие вольности не пройдут.

Современные необлуживаемые АКБ сделаны по технологии Ca-Ca,которые очень не любят глубоких разрядов,и длительного нахождения в сильно разряженном состоянии.:p

cimon написал : вот с АКП такие вольности не пройдут.

почему? по слухам, не труднее, чем подзарядить аккумулятор.)))) но сам не проверял и не советую.

Разогнав машину километров до 50 в час на «нейтрале», надо включить «драйв».

кстати, современную механику с "толкача" запускать запрещено, только путем буксировки. иначе можно убить катализатор.

werefish написал : Разогнав машину километров до 50 в час на «нейтрале», надо включить «драйв».

Не получится-"мозги" АКПП не поймут, что от них хотят и при оборотах двигателя равных 0 не включат передачу.

Orges написал : "мозги" АКПП не поймут,

это сложный вопрос. у гидромеханического автомата что-то наверняка воткнется))) но если в машине есть очень умные "мозги", то в соответствии с темой, аккумуляторы с них снимать очень не рекомендуется. во избежание проблем с электроникой. а подзаряжать с не снятыми клеммами, от сторонних зарядных устройств, просто запрещено.

Надо зарядить аккум. Пробок не вижу. Ну где они, а? :scare