10.12.2013 в 15:06:59
На координатно расточном. Пластины по торцам прихватами сваривал 3шт вместе.Можно расточить на токарном,потом просверлить отверствия а после торцонуть на фрезерном.
fil78 написал : а на каком станке протачивали и как (я так понемаю что точили все три с одной установкой)
10.12.2013 в 15:18:49
leuba написал : нет удлиняю вторичний вал ваз до колокала заз, редукция на первичний заз с помощу пасов или цепи
Что то не получается по вашей схеме, смотрите направление вращения: Двигатель (против часовой) --редуктор луаз(за часовой) -- кпп ваз выход против часовой (хотя в этих кпп не разбираюсь, может и ошибаюсь)--кпп заз--- и МТ едит назад, хотя вариант перевернуть можна диф, только зачем тогда редуктор луаз-выходит лишнее звено, или я что то не разобрался в компоновке?
10.12.2013 в 15:18:53
vitalij 39 написал : На координатно расточном. Пластины по торцам прихватами сваривал 3шт вместе.Можно расточить на токарном,потом просверлить отверствия а после торцонуть на фрезерном.
о таких станках только мечтать приходиться. я практически все точу на своем самодельном , долго конечно но зато когда мне надо.
10.12.2013 в 17:13:32
sergushunter написал : Что то не получается по вашей схеме, смотрите направление вращения: Двигатель (против часовой) --редуктор луаз(за часовой) -- кпп ваз выход против часовой
кпп ваз за часовой ви не учли промежуточний вал в кпп.
лишний узел в виде редуктора сагласен , а вот ви би как дєлали стиковали двс и кпп ваз жостко и родноє сцеплениє +переворачиваниє дифа или самоє простоє решениє на пасах+ переворачиваниє дифа
10.12.2013 в 17:39:34
Муфта ваз соединяется болтами к двум фланцам,для нормальной работы муфты один фланец должен быть подвижным на шлицах вала.Как у Вас реализовано соединение фланцев муфты и валов?
BHG1965 написал : vitalij 39, Возмите резиновую муфту кордана ВАЗ. Самый дешевый вариант. См. стр.202.
10.12.2013 в 19:26:26
leuba написал : кпп ваз за часовой ви не учли промежуточний вал в кпп.
Может быть, я же говорил что не уверенный, но всеравно мне кажется что бортовой луаза лишний - проще диф перевернуть и все проблемы.
leuba написал : а вот ви би как дєлали стиковали двс и кпп ваз жостко и родноє сцеплениє +переворачиваниє дифа или самоє простоє решениє на пасах+ переворачиваниє дифа
Конечно желательно родное сцепление нежели ременное, стыковал бы через переходную плиту на колоколе, где то здесь была ссылка на луноходы там мужик кпп жигуля (а может и москвича не помню, но принцып похож) состыковал с китайцем, может найду, тогда скину. А вам принципиально чтоб состыковать на прямую или можна через ремни?
10.12.2013 в 20:56:50
leuba, вот чтото нашел пол темы перелопатил правда мужик пишет что не очень удачно, но может взять за идею, да и что то трудновато, а если стыковать не на прямую то можно как сделал Акела только он с кпп заз, пару страниц назад есть фотки
10.12.2013 в 22:24:42
sergushunter написал : Может быть, я же говорил что не уверенный, но всеравно мне кажется что бортовой луаза лишний - проще диф перевернуть и все проблемы.
Конечно желательно родное сцепление нежели ременное, стыковал бы через переходную плиту на колоколе, где то здесь была ссылка на луноходы там мужик кпп жигуля (а может и москвича не помню, но принцып похож) состыковал с китайцем, может найду, тогда скину. А вам принципиально чтоб состыковать на прямую или можна через ремни?
непримпициально и с ремнями возможно у акели видел и диф можно оставить будет 4 вперед и 4 назад спасиба за силку
10.12.2013 в 22:31:24
leuba написал : спасиба за силку
незачто если что обращайтесь:) А что с кпп тяжелого мото никак, вышло бы компактнее?
11.12.2013 в 09:28:17
vitalij 39 написал : Муфта ваз соединяется болтами к двум фланцам,для нормальной работы муфты один фланец должен быть подвижным на шлицах вала.Как у Вас реализовано соединение фланцев муфты и валов?
Муфта компенсирует несоосность валов. Фланцы закреплены жестко на валах. Шлицевая не нужна.
Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий.
Присоединяйтесь к самому крупному DIY сообществу
