Мотоблок КВ-04, на базе КПП ''ЗАЗ'' и его прототипы

NAP написал :
Это как бы зимний вариант

А чем он от летнего отличается??

umnyi написал :
А чем он от летнего отличается

На той скорости что в пахоте его не охладить. Да и глушитель под капотом как подогреватель для бензина. У МТ на выхлопных сало жарить в элементе.

NAP написал :
Да и глушитель под капотом как подогреватель для бензина

Так там не дизель чтоб солярку греть И до -40 на Глуховщине не часто доходит думаю. Подогрев воздуха - это более разумно.
Думаю уж если авторам агрегата было не тяжело выгибать такой капот, то и глушитель прикрыли больше из эстетических соображений
Спереди все очень симпатично

NAP написал :
На той скорости что в пахоте его не охладить

Там принудительное охлаждение стоит как положенно Посмотрите внимательно.

umnyi написал :
Так там не дизель чтоб солярку греть И до -40 на Глуховщине не часто доходит думаю. Подогрев воздуха - это более разумно.

Вот именно зимой греет, а летом что.
Ну да ладно там мастер все придумал только не все говорит сразу.

NAP написал :
Вот именно зимой греет, а летом что.
Ну да ладно там мастер все придумал только не все говорит сразу.

Подождем коментариев автора, не будем ВИНЕГРЕТ разводить

Многих ввело в замешательство всасывающий патрубок приваренный к глушителю. Когда большой объем воздуха проходит через карбюратор то происходит его сильное охлаждение даже летом что приводит к конденсату топлива внутри всасывающего патрубка. Глушитель подогревая всасывающий патрубок улучшает качество горючей смеси и стабилизирует работу двигателя в разных температурных режимах. На всех рядных автомобильных двигателях всасывающий коллектор лежит на выхлопном коллекторе.

По ходу под ником 2klesch заныкалось целое конструкторское бюро!Колись Мастер, сколько народу было привлечено к созданию данного МТ

2klesch все аккуратно и красиво.поздравляю!но есть недостатки:для вентилятора нужен воздухозаборник на капоте,мощность миторчика очень велика и акум постоянно будет садиться,резиновая муфта на выходе кпп долго ходить не будет под таким углом-проверено,перед перегружен сильно а зад сильно недогружен-плохие тяговые характеристики и проходимость по грязи.

Шерхан написал :
По ходу под ником 2klesch заныкалось целое конструкторское бюро!Колись Мастер, сколько народу было привлечено к созданию данного МТ

Так ведь это в бывшей Гетьманской столице такие девайсы производят.

klesch написал :
КВ-05М

Отлично!!!!! Но есть один вопрос, кпд этого мини. Двигатель с тяжёлого мото много топлива ест. Не прикидывали как?

lexx написал :
:для вентилятора нужен воздухозаборник на капоте

Под капотом свободного прохода воздуха хватает.

lexx написал :
мощность миторчика очень велика и акум постоянно будет садиться

Моторчик включается по необходимости (при тяжелых условиях работы), а в транспортном положении охлаждение от встречного потока воздуха, цилиндры не закрыты.

lexx написал :
резиновая муфта на выходе кпп долго ходить не будет под таким углом

Не было под рукой крестовины, исправим.

lexx написал :
перед перегружен сильно а зад сильно недогружен-плохие тяговые характеристики и проходимость по грязи.

schura17 написал :
кпд этого мини. Двигатель с тяжёлого мото много топлива ест

При эксплуатации двигателя не в полную мощность на двух карбюраторах и при правильной его регулировке расход составляет до 6л/100км.(1ч.20мин), при использовании одного карбюратора расход падает в 1.5 раза.(4л/100км или 3л/ч).

klesch написал :
использовании одного карбюратора расход падает в 1.5 раза.(4л/100км или 3л/ч)

Вопрос отпал, спасибо.

2klesch время все по местам расставит.все написанное из опыта эксплуатации моих мб и тракторка.

klesch написал :

КВ-05М Скажите пожалуйста, а какой вид трактора все таки предпочтительнее - типа КВ-05М или с ломающейся рамой с двумя ведущими мостами?

Ильшат написал :
КВ-05М Скажите пожалуйста, а какой вид трактора все таки предпочтительнее - типа КВ-05М или с ломающейся рамой с двумя ведущими мостами?

Сделаю - скажу.

При сборке чулков заднего моста планировал тормоза тросиком, в связи с этим щит тормозной поставил вверх ногами. Счас решил тормоза сделать штатные, НО штуцер для прокачки находится в нижней части рабочего тормозного цилиндра. Как прокачать? Сильно щит переворачивать на хочется.

2LVN попробовать перевернуть цилиндр
.но лучше перевернуть щиты тк трубки
Легко можно поотрывать.цилиндры кверхногами не прокачать.

klesch написал :
При эксплуатации двигателя не в полную мощность на двух карбюраторах и при правильной его регулировке расход составляет до 6л/100км.(1ч.20мин), при использовании одного карбюратора расход падает в 1.5 раза.(4л/100км или 3л/ч).

Действительно такой расход может быть у двигателя от МТ?
Когда эксплуатировался еще К-650 то расход был как минимум у 2 раза выше. От этого и такое негативное отношение к двигателю.