насколько знаю, коробка с синхрами и без не отличается только наличием этих самых синров а полностью другая и шестерни там больше из за "освободившегося" места и модуль шестерен может быть другой .
изввестно как - от большого ума ... от которого моного чего сломать не ломающегося в принципе можно.
механизм синхронизации конечно самое слабое место МКПП но даже с наработающими (из за износа) синхронизаторами можно переключать передачи "вверх" вполне комфортно а при некотором навыке и "вниз"
конечно другая, однако если бы размер шестерен имел решающее значени то нашли бы место и в синхронизированной - не тот это узел в котором прям кубометры места уходят, просто живет несинхронизированная коробка дольше только при условии что ею умеют пользоваться, а это ох как непросто
а у синхронизированной коробки слабое место синхронизаторы это верно, только севшие синхроны тянут за собой остальное. редко встретишь человека который при первых симптомах изношеных синхронизаторов скидывает коробку и меняет синхроны, в основном мирятся с плохим включениям и ездят, а это тянет за собой зализывание зубьев и, в свою очередь, замену шестерен (или валов в сборе), у меня например на грузовом, задняя передача - с хрустом втыкается, остальные терпимо, с 1-2 заметны проблемы, и с 2-3 совсем небольшие, и если например прямые передачи можно втыкать "на мастерство" попадая в обороты или с перегазовкой и двойным выжимом, то заднюю уже так не воткнешь, однако я не тороплюсь перебирать коробку, уж больно цены кусаются