25.11.2011 в 14:16:54
Orges, я писал:
RHAPSODY написал : продолжительность контакта масла с воздухом и наличие дополнительных активных газообразных примесей
под этой фразой я и подразумевал картерные газы. в редукторе и коробке таких газов нет. возможно, и по этой причине срок службы трансмиссионки больше.
25.11.2011 в 21:32:17
RHAPSODY написал : согласен. в редукторах масло нагревается максимум до 110 градусов по Цельсию. в ДВС общая температура масла редко бывает больше 120, хотя определенные части нагреваются выше 250.
с какого перепугу он вдруг стал потребителем масла?! ;) двигатель - потребитель горючего. масло расходуется, в этом я согласен. но на срок замены расход масла ни каким образом не влияет. и срок замены масла указывается не потому, что движок его съел, а потому что физико-химические свойства масла уже не удовлетворяют заданным.
точто так же и в АКПП. пары трения нагружены, часто работают с проскальзванием(если речь идет про вариатор, да и классический гидротрансформатор тоже не любит стружку). масло нагревается тоже прилично, присадки от нагрева и контакта с кислородом воздуха(который, как все знают из курса химии, является окислителем) разрушаются. масло теряет изначально заложенные свойства.
о! а можно по подробнее? я, честно говоря, нигде об этом не читал... если это так, то расскажите-я смутно представляю, каким образом можно править антикоррозийные свойства антифриза... лучше, наверно в личке, чтобы тему не засорять...
ну, по поводу поломок... они все достаточно прогнозируемые... стоит только прислушиватся к машине. особенно это касается МКПП.
как бы уже само то что ДВС потребитель масла характеризует условия работы этого самого масла. в отличии от. в редукторе 110 температура - это нормально надо жарить, некисло так, тогда как в ДВС общая температура масла то конечно не выше, но условия его работы другие и режимы смазывания совершенно разные
про антикор ща погляжу в документации, что найду напишу
25.11.2011 в 21:44:57
по поводу антикора - действитель как его проверять не пишут. пишут проверить концентрацию с антикорозийными присадками, а как не знаю. это я слегка поторопился
есть правда допуски в сервисных листах, по поводу этих присадок, но видимо они льются тогда, когда заливают дистилят без антифриза вообще, я лично нашел только один лист мерседесовский 311.0 и в этом листе всего одна рекомендованная химия такого плана, ссылку даю на химию
сейчас еще поищу немного.
25.11.2011 в 22:04:23
toliX написал : как бы уже само то что ДВС потребитель масла
Да ничего это не характеризует. Есть такой термин "расход масла на угар" . Если в авто, поршня не болтаются как ложка в стакане, то этот угар вообще мизерный. Температура масла ДВС >
зы. пардон. цифры в Вашем сообщении относились к коробке. не заметил :o
Но всё равно, ИМХО, такой угар масла нельзя назвать потреблением, в прямом смысле этого слова.
25.11.2011 в 22:26:56
Многорук написал : Да ничего это не характеризует. Есть такой термин "расход масла на угар" . Если в авто, поршня не болтаются как ложка в стакане, то этот угар вообще мизерный. Температура масла ДВС >
зы. пардон. цифры в Вашем сообщении относились к коробке. не заметил :o
Но всё равно, ИМХО, такой угар масла нельзя назвать потреблением, в прямом смысле этого слова.
так не называйте :) какие проблемы?
пояснять надеюсь не нужно что работа трансмиссионки в редукторе и моторного масла в двигателе по рабочим условиям отличаются?
Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий.
Присоединяйтесь к самому крупному DIY сообществу
