Ресурс АКПП- какова статистика?

johnlc написал : ЕМНИП она боится не буксования а перегрева коробки при этом буксовании А зимний режим как раз нагружает гидротрансформатор дополнительной нагрузкой , следовательно греет его не хуже букса, благо зимой холодно не так опасно.

золотые слова!!!!!!!

Vladislav.ru написал : а на счёт подпускать нельзя -посмотрите чего подорогам ездит....

когда палец из рулевого наконечника таки выскочит пенять на других дятлов будет поздно и хорошо если встречных машин не будет.

johnlc написал : не забывайте - в АКПП фрикционы работают как раз в масле и весь продукт износа идет в масло , а температурному разложению подвержено любое масло даже супер пупер хорошее.

может и так, видимо ходимость масла уравнялась с ходимостью коробки

toliX написал : видимо ходимость масла уравнялась с ходимостью коробки

или ходимость коробки сравнялась(сравняли) с ходимостью масла.
"пожизненная гарантия, сломалось - гарантия кончилась..."

johnlc написал : или ходимость коробки сравнялась(сравняли) с ходимостью масла. "пожизненная гарантия, сломалось - гарантия кончилась..."

там исчо фильтр есть для улавливания частичек фрикционов, так что особо страшного не вижу, а ходимость масла все таки большая в них, да даже в редукторах по 110 тык ходит без проблем (сливали с одного моста - как новое) так что это не масло ДВС особо страшного ничего не вижу

toliX написал : так что это не масло ДВС особо страшного ничего не вижу

а какая принципиальная разница между моторным маслом и трансмиссионным? и там и там есть пары трения. и там и там есть продукты износа. и там и там эти продукты износа накапливаются в масле. и там и там масло контактирует с воздухом. в обоих случаях есть циклы нагрева и охлаждения. разница в деталях: зазоры в парах трения; абсолютные величины частичек износа; допустимые концентрации этих самых продуктов; продолжительность контакта масла с воздухом и наличие дополнительных активных газообразных примесей; абсолютная величина нагрева в градусах Цельсия... но полагать, что в трансмиссии масло можно не менять никогда-абсолютно неверно... а по поводу сроков замены... технологии движутся вперед. чистота мех.обработки деталей и улучшения поверхностей в парах трения тоже. ресурс масла растет. но он не бесконечен. так что скорее всего верно утверждение:

срок эксплуатации авто равняется 5 лет

кстати, срок службы ОЖ тоже "на весь срок эксплуатации". а что антифриз делает с деталями ДВС после выработки своего ресурса, я знаю не по наслышке... силуминовые детали проело насквозь коррозией... да и чугунные тоже пострадали...

toliX написал : там исчо фильтр есть для улавливания частичек фрикционов, так что особо страшного не вижу,

а фильтр он не резиновый забется шламом и либо масляное голодание будет либо смазка с мусором попрет через байпас..(тут как конструктора задумали) а в редукторах фрикционов нет и износ после приработки почти отсутствует. ПС "вечная игла для примуса" никому по большому счету не нужна.....

RHAPSODY написал : а какая принципиальная разница между моторным маслом и трансмиссионным? и там и там есть пары трения. и там и там есть продукты износа. и там и там эти продукты износа накапливаются в масле. и там и там масло контактирует с воздухом. в обоих случаях есть циклы нагрева и охлаждения. разница в деталях: зазоры в парах трения; абсолютные величины частичек износа; допустимые концентрации этих самых продуктов; продолжительность контакта масла с воздухом и наличие дополнительных активных газообразных примесей; абсолютная величина нагрева в градусах Цельсия... но полагать, что в трансмиссии масло можно не менять никогда-абсолютно неверно... а по поводу сроков замены... технологии движутся вперед. чистота мех.обработки деталей и улучшения поверхностей в парах трения тоже. ресурс масла растет. но он не бесконечен. так что скорее всего верно утверждение: кстати, срок службы ОЖ тоже "на весь срок эксплуатации". а что антифриз делает с деталями ДВС после выработки своего ресурса, я знаю не по наслышке... силуминовые детали проело насквозь коррозией... да и чугунные тоже пострадали...

ДВС - потребитель масла, там оно горит, в новом мало мало, в старом много много, но горит, температуры его рабочие другие совсем, в редукторах все таки не такие

по поводу ОЖ, если внимательно читать документацию производителя - то будет ясно что несмотря на залив "на весь срок жизни" необходимо раз в год проверять антикор-способность антифриза и править ее, если нужно. у нас ее кто-то проверяет? :)

johnlc написал : а фильтр он не резиновый забется шламом и либо масляное голодание будет либо смазка с мусором попрет через байпас..(тут как конструктора задумали) а в редукторах фрикционов нет и износ после приработки почти отсутствует. ПС "вечная игла для примуса" никому по большому счету не нужна.....

ее и не будет, вечной, и не было никогда ранее коробки делали со сменным маслом, что не мешало им успешно ломаться по поводу и без :)

toliX написал : температуры его рабочие другие совсем, в редукторах все таки не такие

согласен. в редукторах масло нагревается максимум до 110 градусов по Цельсию. в ДВС общая температура масла редко бывает больше 120, хотя определенные части нагреваются выше 250.

toliX написал : ДВС - потребитель масла

с какого перепугу он вдруг стал потребителем масла?! ;) двигатель - потребитель горючего. масло расходуется, в этом я согласен. но на срок замены расход масла ни каким образом не влияет. и срок замены масла указывается не потому, что движок его съел, а потому что физико-химические свойства масла уже не удовлетворяют заданным.

точто так же и в АКПП. пары трения нагружены, часто работают с проскальзванием(если речь идет про вариатор, да и классический гидротрансформатор тоже не любит стружку). масло нагревается тоже прилично, присадки от нагрева и контакта с кислородом воздуха(который, как все знают из курса химии, является окислителем) разрушаются. масло теряет изначально заложенные свойства.

toliX написал : необходимо раз в год проверять антикор-способность антифриза и править ее, если нужно.

о! а можно по подробнее? я, честно говоря, нигде об этом не читал... если это так, то расскажите-я смутно представляю, каким образом можно править антикоррозийные свойства антифриза... лучше, наверно в личке, чтобы тему не засорять...

toliX написал : ранее коробки делали со сменным маслом, что не мешало им успешно ломаться по поводу и без

ну, по поводу поломок... они все достаточно прогнозируемые... стоит только прислушиватся к машине. особенно это касается МКПП.

RHAPSODY, Не только температура "портит" моторное масло но и картерные газы сильно способствуют его старению.