Сдох генератор

Вот такой вот. Дизельный. http://www.veprnn.ru/catalogue/generatori/dizelnie-electrostancii/dizel-generatori-vepr/dizelnaya-elektrostantsiya-vepr-adp-5-230-vya-b Предположительно крутили без масла (с тем что было в баке с завода). Прокатался пару рабочих дней, потом пофыркал, и звонко застучав заглох. При попытке завести выявили что двигатель заклинил. Сняли стартер , ключом за вал подали назад, потом вперед. Фыркает (как бы компрессия есть). И если "декомпрессор" не нажимать, требует большое усилие, чтобы провернуть, короче не отличается от исправного. Залили масло - а он не заводится. Звуков/стуков/шумов левых нет. Просто выпускает немножко дымка и не заводится. Что ориентировочно с ним? И каких денег может стоить?

очень мало инфы и какая то вся предположительная.скорее всего колено,цпг,а проще весь двигун под замену

там весь двигун стоит всего генератора :)

Странно. У меня Вепрь с Робин Субару. Я прозевал уровень масла, он благополучно сам себя заглушил благодаря датчику уровня масла. Масла залил и дальше нормально работает.

У тебя бензиновый наверное. На дизеле никаких приспособ для автоматического останова не увидел. На нем крупными буквами написано залейте масло перед началом эксплуатации, щуп вывернули - в масле. Вот и работал пока не сдох. Масло после этого не стало в нем совсем. Вывод - либо оно было и он его скушал (какой-то изначальный косяк), либо его было очень мало, и оно догорело вместе с движкой

Если словили клина, то однозначно, движок под замену или капремонт. Понимаю, что досадно и обидно, но в следующий раз будете внимательнее. На дизелях датчики уровня масла есть, но не на всех моделях подключены (типа, экономят) и частенько реализован только в виде одной контрольной лампы. Если надумаете вариант с ремонтом, то по стоимости мало не покажется, дизеля в ремонте-вещь дорогостоящая, особенно на оригинальном янмаре. У самого несколько дизельных ген на балансе, уже был подобный опыт. Иными словами, капремонт по стоимости будет сопоставим со стоимостью почти нового гены. Применительно Вашего случая может быть все что угодно: от клапанов, до колена. Хорошо, что есть хоть какая то компрессия, поэтому, по возможности, не крутите его. Можете усугубить ситуацию, что потом скажется на стоимости ремонта. Самому лазить по дизелю без опыта очень не советую, лучше найдите хорошего и не жадного спеца. Ну, а если желания восстанавливать не будет, могу предложить забрать его на запчасти. Не обижу, ес-сно.

Как то странно, в генераторе ценой больше двух тысяч евро и нет датчика давления масла? Практически на всех китайских аналогах установлена защита от падения давления масла. Может всё таки соляра закончилась и насос высокого давления завоздушился. Всего делов то, снять шланг с насоса и, когда соляра потечёт, снова надеть. Немного покрутить стартером. Как то не верится, что Янмар можно вот так запросто убить

Вольт написал : Как то странно, в генераторе ценой больше двух тысяч евро и нет датчика давления масла? Практически на всех китайских аналогах установлена защита от падения давления масла.

На дизелях нет системы зажигания как таковой и остановка двигателя осуществляется самым простым способом-прекращением подачи топлива. Вот поэтому и ставят обычно просто лампочку сигнальную, да и то, не всегда. Вот как то так.

ua4wia,без обид:)-не надо рассказывать, как это работает:) В неделю через мою мастерскую минимум три аналогичных дизеля проходит. Система аварийного останова двигателя обычно реализуется двумя способами -есть модификация ТНВД с электроклапаном и есть останов с помощью соленоида- тянет тросик и насос отключается. Хотя вполне возможно что именно на этом Янмаре защиты нет. Зачем экономить на защите в агрегате за такие денги???

Вольт написал : ua4wia,без обид:)-не надо рассказывать, как это работает:) В неделю через мою мастерскую минимум три аналогичных дизеля проходит. Система аварийного останова двигателя обычно реализуется двумя способами -есть модификация ТНВД с электроклапаном и есть останов с помощью соленоида- тянет тросик и насос отключается. Хотя вполне возможно что именно на этом Янмаре защиты нет. Зачем экономить на защите в агрегате за такие денги???

Да не вопрос, я не обиделся :) Не видел никогда на воздушных малокубатурниках ТНВД с электроклапаном. Специально сходил посмотрел на девайс, нету никакой защиты на оригинальном 100 Янмаре. Хотя на том же Скате УГД-6000Е с китайской копией, хоть и есть соленоид, но также на датчик масла никак не завязан: срабатывает на поворот ключа.

Вольт написал : ua4wia,без обид:)-не надо рассказывать, как это работает:) В неделю через мою мастерскую минимум три аналогичных дизеля проходит. Система аварийного останова двигателя обычно реализуется двумя способами -есть модификация ТНВД с электроклапаном и есть останов с помощью соленоида- тянет тросик и насос отключается. Хотя вполне возможно что именно на этом Янмаре защиты нет. Зачем экономить на защите в агрегате за такие денги???

Если заклинил новый дизель, значит в нем нет защиты от низкого уровня масла, а пользователь его не заправил. Результат очевиден и предсказуем. Готовьте шатун и коленвал на замену. А в остальном, как правило, если не оборвало шатун и не разбило картер, повреждений не бывает