Vanguard 7,5 нестабильная работа двигателя

Уважаемые форумчане пожалуйста помогите.У меня мотоблок нева с двигателем vanguard 7,5 Начал не стабильно работать.как будто даю ему газу и убавляю Заводиться с первого раза. Заменил воздушный фильтр. ,свечу,промыл карбюратор ,жиклеры а результат тот же.Рычажок на блоке двигателя который делает газ больше и меньше во время работы дергаеться.(должен ли он вооще двигаться непроизвольно во время работы ?)и одновременно заслонку карбюратора открывает закрывает. Когда придерживаю пружинку на карбюраторе работает ровно ,бросаю сразу как будто газу резко дал Такая ситуация уже у троих товарищей Можно ли как уменшить подачу топлива??

Василий Фед., А подумать? 99% похоже на работу центробежного регулятора. Сам такого не трогал руками. Почитайте и полистайте о работе таких регуляторов. Особо пугаться этого не надо, но и понятно - хочется ровненькой работы. Может и есть какой-то конструктивный дефект в работе регулятора. На моем бензиновом ДВС тоже слегка плавают холостые. Разбирать неохота.

обороты плаваю не только на холостых но и когда даш газу только уже надо прислушиваться или отойти в сторонку

Василий Фед. написал : обороты плаваю не только на холостых но и когда даш газу

Ну тоды, ДА. Нужно искать причину.

Василий Фед. написал : Такая ситуация уже у троих товарищей

Похоже есть заковыка. Может внимательно присмотритесь к люфтам на тягах управления карбюратором. Понятно, что они там есть но, - должны быть в разумных допустимых приделах.

Пока не трогайте регулятор оборотов. Он тупой и причиной нестабильности оборотов быть не может. Чаще всего так глючить двигатель начинает при неисправной свече. Замените на другую, не обязательно "родную" - лишь бы подошла по размерам. И попробуйте отечественного производства - с нашим поганым топливом они дружат лучше, чем импортные. Вторая (несколько менее распространённая) причина - засорение топливной системы. Вот если замена свечи не поможет, лезьте в карбюратор и топливопроводы. Причём не крутить регулировочные винты (если они есть), а просто вскрыть и вычистить. И смените заправку, вполне возможно, что дело в качестве топлива. А вот регуляторы мы настраиваем обычно тогда, когда хозяева залезают сами и начинают пытаться изменить заводские настройки. Не трогайте регулятор, не прибавляйте работы сервисам - сейчас и так завал начался;)

Василий Фед. написал : Когда придерживаю пружинку на карбюраторе работает ровно ,бросаю сразу как будто газу резко дал Такая

Так попробуй чуть более тугую пружину,или эту чем либо подтяни.

Olegych написал : Пока не трогайте регулятор оборотов. Он тупой и причиной нестабильности оборотов быть не может. Чаще всего так глючить двигатель начинает при неисправной свече. Замените на другую, не обязательно "родную" - лишь бы подошла по размерам. И попробуйте отечественного производства - с нашим поганым топливом они дружат лучше, чем импортные. Вторая (несколько менее распространённая) причина - засорение топливной системы. Вот если замена свечи не поможет, лезьте в карбюратор и топливопроводы. Причём не крутить регулировочные винты (если они есть), а просто вскрыть и вычистить. И смените заправку, вполне возможно, что дело в качестве топлива. А вот регуляторы мы настраиваем обычно тогда, когда хозяева залезают сами и начинают пытаться изменить заводские настройки. Не трогайте регулятор, не прибавляйте работы сервисам - сейчас и так завал начался

Во! Так хотел это сказать, но не профи я. Почему люди боятся этих регуляторов? Потому что непонятно как работают? (как моя жена, боится всего, чего не понимает. Потому к компу близкуо не подходит.) Я так и хотел сказать, что причину надо искать в другом: Свеча, карб, подача топлива, но не в коем разе не в самом регуляторе. Я понимаю, что и он ломается бывает, но это крайняк. Спасибо Олегыч, что заглянул!

Pavel003 написал : попробуй чуть более тугую пружину,или эту чем либо подтяни.

Я бы не советовал! Потом замучаетесь на место выставлять! Проходил такое на Кроте ещё.

Василий Фед. написал : Уважаемые форумчане пожалуйста помогите

Попробую,у меня тоже нева с таким двигателем и тоже были такие симптомы лечится продувкой жиклера холостого хода.Когда снимите карбюратор посмотрите на него со стороны крепления к двигателю там вы увидите дроссельную заслонку а перед ней в самом канале с права есть маленькое отверствие вот его нужно продуть я продувал компрессором.Уже вылечил три двигателя таким способом.Началось с моей хонды три раза разбирал пока не допер.А неделю назад соседу неву с бригсом с интеком тоже вылечили.Только очень аккуратно разбирайте карбюратор и запоминайте что как стоит а к тягам и пружинкам не надо лезть только правильно поставить их потом.Скажите а вы заводите горячий двигатель с полностью открытой воздушной заслонкой или прикрываете?У меня заводится даже горячий с прикрытой заслонкой а холодный с закрытой и так с новья.

Я еще на старом движке "Текамси" так регулятор оборотов скрутил... Обороты начали плавать, а я ж дюже "умный" - прочитал про регулятор оборотов... Ну и решил с пружинками поиграться, на другие дырочки переставлять... Потом, помнится, тоже мыл и продувал карбюратор, а когда поставил на место помытый, обороты стали ровными, но больше, чем нужно, и намного больше!!! Замучался выставлять потом, как что стаяло не записал и не зарисовал... Потом уж сел и крепко подумал... Как мне кажется, исправный регулятор реагирует на то, что с движком делают зажигание, подача топлива и нагрузка. Если нагрузки нет, значит причина либо в зажигании (что менее вероятно), либо в подаче топливной смеси (а это и бензин, и воздух). А регулятор чаще всего исправен и пытается привести обороты в порядок, если почему-либо они начинают повышаться или понижаться при неподвижном рычаге регулятора оборотов... Возможно, я и неправ... Тогда научите...

newzubok написал : Потом уж сел и крепко подумал... Как мне кажется, исправный регулятор реагирует на то, что с движком делают зажигание, подача топлива и нагрузка. Если нагрузки нет, значит причина либо в зажигании (что менее вероятно), либо в подаче топливной смеси (а это и бензин, и воздух). А регулятор чаще всего исправен и пытается привести обороты в порядок, если почему-либо они начинают повышаться или понижаться при неподвижном рычаге регулятора оборотов... Возможно, я и неправ... Тогда научите...

Всё совершенно верно! Зажигание - редко, чаще карб, А уж сам регулятор из рук вон - почти фантастика.

newzubok написал : больше, чем нужно, и намного больше!!!

Конечно сложно,примерно,как андронный колайдер.Подумайте,где и что вы пишите.Точно так же можно написать и про винты карбюратора.Натяжение пружины и регулирует обороты чем сильней тянет пружина тем выше будут поддерживаемые обороты.Правда все это относится к УД 15,25 и УД 1,2.Но регулятор оборотов он и в Африке регулятор.

newzubok написал : Как мне кажется, исправный регулятор реагирует на то, что с движком делают зажигание, подача топлива и нагрузка. Если нагрузки нет,

Регулировка производится подачей топлива.На УДэшках регулятор всегда закрывает заслонку(шток выталкиваемый гоузиками давит на рычаг,в сторону закрытия),а открывает ее пружина.Балланс силы натяжения пружины и силы давления расходящихся грузиков и поддерживает постоянные обороты.На ДМ 1 это не так ярко выражено,да и пружина стоит ПО ИДИОТСКИ (точнее по европейски,я бы сказал через жопу),но они ради экономии своих баб на панель отправляют,так что ничего нет удивительного.