Итак зажигание опять сбилось. Попробовал без шпонки скорректировать его поворотом маховика почему то не получилось. Метки упрямо не совпадали примерно на 1 см при любом смещении маховика. Мистика какая то. Вернул магнето на прежние крепления и поставил маховик на шпонку. Смещение меток уменшилось до 0,5 см. Двигатель признаков жизни не подает. Замерил компрессию 7,5 на сухую и 10 с маслом. После заливки масла под свечу движек завелся, масло выгорело, заглушил, дал остыть и опять никаких признаков жизни - не заводится. Получается пришло время ремонта поршневой? Поршень (через отверстие глушителя) чистенький без следов копоти, без задиров.
Итог крот работал примерно по 4 часа каждый год 15 лет. Моторесурс получается около 60 часов. Интересно это много или мало для крота?
Сходил в магазин посмотрел цены на запчасти получается такая вот картинка;
цилиндр - 1300р, поршень - 200, кольца - 100, палец- 100, втурка верхней головки - 50, комплект прокладок - 200, шайба для коленвала, чтобы осевой люфт в 2 мм выбрать - 100 руб (если токаря найти получится), стартер - 1000 руб (у старого лопнула пружина, потерялась собачка совсем износилась выходная втулка), магнето (планетовское) - 800 руб (говорят оно получше на малых оборотах работает), воздушный фильтр - 150 руб.
Получается ремонт мне обойдется в 4 тыс руб. Можно конечно по колхозному только колечки на поршне заменить но это не надолго. На один сезон ремонтировать не имеет смысла.
В 3800 мне выйдет с пересылкой лифан 154 (3.л.с) из итнернет магазина moto.ru. Так вот имеет ли смысл восстанавливать двухтактник при таком расскладе, чтобя потом опять от него голова болела из за его рева? Четырех тактник все потише работать будет.
Напомните пожалуйста Крот 4 это когда поворотный сошник сделали или когда полностью самодельную раму и редуктор вертикально устанавливали? (Поиском вообще ничего на этом форуме найти не получается).