Мотокультиватор КРОТ и всё то, что с ним связано...

СаняТ3 написал:
газовый баллон его к паяльной лампе подсоединить

Строго у нас, московские шныряют. газ ни под каким предлогом иметь нельзя. Ни для каких нужд, и газплиту нельзя на вахте. Бензин ещё можем спрятать..

Павел-61 написал:
московские шныряют. газ ни под каким предлогом иметь нельзя.

Вот по тому и сочувствую.....

yury. написал:
Кстати, Крота на газе никто не пытался запустить?

yury., На 2Т движке? Со смазкой сложности будут.

СаняТ3 написал: Ну на Т-200 у меня тоже такая же прокладка прогорала, причём на 76-м бензине, прокладка горит не от высокого октанового числа, а скорее от детонации, от перегрева и работы ВНАТЯГ с бензином имеющим низкое октановое число.

Согласен. Я Т-200 95-м заправлял. И пускач на МТЗ 50. Нет у нас 92-го, 76-го тем более. Живы, ничего им не случилось. Сейчас в Россию за 92-м езжу.

Tima62, У пускача время работы короткое, запустил основной дизель и все, нагрется толком не успевает.Зимой правда бывает подольше крутить приходится, дизель в мороз трудно бывает запускается.

yury. написал:
Кстати, Крота на газе никто не пытался запустить?

yury.,
Вот это вы жжете! )))
PS про смазку при питании от ГБО уже давно все придумано. Ключ для поиска "flush lube"

жекf написал:

GreyWolf написал:
Крот заводится, но обороты даже на максимуме газа не поднимаются,

у меня та же фигня после 15-20 минут работы пришлось так и работать 20 минут работаешь 20 минут ждёшь когда остынет
я подумал что что-то в зажигании нагревается

жекf, сегодня разгадал в чём дело было заменил свечу с а 17 на а11 всё стало ок слышал где то про калильное зажигание думаю это оно

жекf написал:
заменил свечу с а 17 на а11 всё стало ок слышал где то про калильное зажигание думаю это оно

А-11 для низкой температуры, А-17 для более высокой, калильное зажигание, это когда не заглушить двигатель при выключеном зажигании и оно скорее начнётся на А-11 чем на А-17
скорее всего надо было свечку на помойку выкинуть на много раньше.

СаняТ3 написал:
скорее всего надо было свечку на помойку выкинуть на много раньше.

свечка даже 3-ёх мото часов не проработала

жекf написал:
свечка даже 3-ёх мото часов не проработала

И что? Очень часто и минуты не работали свечи. Завел минуты не прошло заглох движок, на первой свече уже ничто больше не заводилось. Как минимум раз 5 у меня такое было. Свечи правда не дорогие.

В двухтактном движке условия работы свечи не самые лучшие, помимо паров бензина масляный туман присутствует. Вопрос: от чего зависит калильное число свечи, изолятор -керамика у всех, электрод металл одинаковый у всех, или нет.

жекf написал:
слышал где то про калильное зажигание думаю это оно

вспомнил откуда инфа вот цитата из википедии "культиватор крот"
(Со свечой А-11 двигатель работает устойчиво, нагарообразование на свече исключается, калильное зажигание не наблюдается.)

yury. написал:
Вопрос: от чего зависит калильное число свечи, изолятор -керамика у всех, электрод металл одинаковый у всех, или нет.

разница в длине и толщине электродов

danilov, я уж скучать стал, не пропадай.
Подойди к сварщику или зубному технику и поспрошай, чем работают и почему. У меня в друзьях те и другие есть. Лампой и бензорезом работаю сам, профессионально а не кашу подогреть.

жекf написал:
свечка даже 3-ёх мото часов не проработала

Pavel003 написал:
Очень часто и минуты не работали свечи.

полностью согласен.

У меня на китайском движке свечка 8 лет оттарахтела, от выработки начала заслонка сама закрываться, я в командировке был, сын с отчимом стали пахать, мотоблок начал глохнуть, сын с отчимом, а тот особо умный, сразу за свечку, её поменяли, толку нет, старую вроде выкинули, и только после этого мне начали звонить, а оказалось бензин кончился!!!!!
Так вот, новая полным гавном оказалась!!!

жекf написал:
разница в длине и толщине электродов

толщины изоляторов и способности отводить тепло от центрального электрода, чем больше отводит тепла, тем ниже температура электрода и меньше склонность к калильному зажиганию.

.Олег., Работоспособность свечи напрямую зависит от качества топлива, регулировок зажигания, карбюратора (если он есть) .Видел убитые свечи с отложениями красного цвета, левый бензин их прикончил быстро.

А мне попадались свечи (корейские НЖК), которые при давлении около 11атм, полностью прекращали искрообразование, несмотря на то , что изолятор был без отложений и нагара (чистый). А некоторые легко выдерживают и 15атм, без пробоя по изолятору, при межэлектродном зазоре около 1мм. У Крота зазор около 0,4-0,6мм, поэтому утечка напряжения такой свече не грозит, если конечно смесь не переобогащена , и свеча не покрыта черным налетом. ( у меня так было, пока не доработал карбюратор)

Эксплуатация Тугрёнка выявила пару "проблемных" моментов:

1. Запуск электростартёром конечно удобнее, но осталась проблемма с заслонкой, надо мутиить какую-то тягу или автоматику, а то приходится - спрыгнул с сидухи, закрыл заслонку, нажал кнопку, открыл заслонку и на сидуху. Блин всё как и раньше, только вместо шмыргалки кнопка.
2. Как отобрать Тугрёнка у Дочи? Опять носится по деревне с шоблой в кузове...

tuger, Второй пункт выполнить будет значительно сложнее первого

tuger написал:
но осталась проблемма с заслонкой,

там что за система ? 2 положения(холодный горячий) как на родном кротовском? или плавная регулировка как на движках ваз2101?
если первый случай то электро замок от сигналки и кнопка стеклоподЪёмника а если второй то у меня есть самодельный электро механизм регулировки подсоса для ваз 2101(делал както автозапуск)могу фотки механизма выложить