Мотоблок ТуЗ. Самодельный.

Balu109 написал : не связывался не нашел реквизитов на сайте

Как так на собственном сайте нет реквизитов. Были кажется. Он же их делает на заказ.

да спосибо нашел реквизиты написал ему жду ответа

NAP написал : Эта полуось отличается от той что на разрезе?

Да, отличается. Преимущество предварительной проработки конструкции (с чертежами) в том, что есть возможность передумать. Здесь не отличается.

2 Balu 109 Не нахожу места Вашему редуктору. Ниже вариант с цепной передачей. Цепь нужно поместить в защитный короб, стенки которого будут содержать подшипниковые опоры для вала фрезы. Ширина короба - 30 мм. По понятным причинам нужно стремиться к уменьшению этой ширины. У Вас проблема с охлаждением двигателя!

нет проблемы с охлаждением нет
охлаждение будет через зажегание шкив и на вентилятор а почему места нет для редуктора

Balu109 написал : а почему места нет для редуктора

Как говорил один видный в прошлом политик, наш украинский, по поводу внесения закона: "Чого його пихать, якщо воно невпихуєме".

2Atol как сказали в одном фильме "Впихнем " редуктор не широкий 50мм

2Balu109
Атол Вам расписал в рисунке,что редукции более 3 не нужно.На 5000 постоянно работать не сможете. При первичной передаче 2, реальная скорость на фрезе,при длительной работе, будет 40-50 об.в минуту.Замучаетесь фрезеровать.

2Lysenko
попробуем чем черт не шутет

Balu109 написал : попробуем чем черт не шутет

... занавес!

2Atol
почему

Atol написал : Да, отличается. Преимущество предварительной проработки конструкции (с чертежами) в том, что есть возможность передумать. Здесь не отличается.

Первый варианте визуально лучше. Не требует высокой точности в изготовлении. Как я понимаю соединение полуоси в редукторе это своего рода карданный шарнир. Он позволит не так точно закрепить чулок к редуктору. Если ошибаюсь поправьте. Не обижайтесь за "глупые вопросы". Ни когда ни чего подобного не делал. Участвую в форуме, что бы не забыть что когда то читал.

ЗАЗовские полуоси имеют два шарнира. Рисунок показывает, как они работают при значительных углах наклона полуоси в таком "кривом" чулке. Уберете один из них и надобность во втором, как в шарнире, отпадает. Остается задавать жесткие допуска. За удовольствия надо платить, в данном случае за удовольствие блокировки точностью изготовления. Впрочем самодельщики сделают миллиметровый зазор и будут счастливы. Если Вы сравниваете варианты с сухарями, то второй предпочтительнее. Меньше работы, прочнее соединение оси с сухарем.

Atol написал : ЗАЗовские полуоси имеют два шарнира. Рисунок показывает, как они работают при значительных углах наклона полуоси в таком "кривом" чулке. Уберете один из них и надобность во втором, как в шарнире, отпадает. Остается задавать жесткие допуска. За удовольствия надо платить, в данном случае за удовольствие блокировки точностью изготовления. Впрочем самодельщики сделают миллиметровый зазор и будут счастливы. Если Вы сравниваете варианты с сухарями, то второй предпочтительнее. Меньше работы, прочнее соединение оси с сухарем.

Так я и думал. Спасибо. У Вас жесткости дает еще родная ЗАЗовская ступица. А вот когда делают самодельный чулок у других девайсах я так и не могу рассекретить мысль вложенную в конструкцию.

2Atol извините за наглость,не могли бы вы выложить чертежи фланца крепления к коробке ЗАЗ(40лс) и технологию укорачивания полуосей в классическом варианте(без блокировки).я считаю,что из всех ЗАЗ овских мотоблоков,только у вас этот вопрос решен рационально и практично. по поводу высказываний в адрес охлаждения 2х тактного движка,есть самое простое и эффективное решение-колпак из алюминия и электродвигатель либо от отопителя ваз либо от радиатора,питание от штатного генератора(мощности достаточно),такоой обдув эффективнее механических преобразователей от коленвала(в холод можно отключить или поставить ШИМ для регулирования оборотов в авторежиме).