24.01.2010 в 19:41:11
Onza написал : но более чистый выхлоп, меньший расход топлива, больший ресурс(должен быть) и более приятный звук вполне это компенсируют, хотя увеличение веса незначительно))) Ведь масла нет)))
Количество технологических операций, в том числе требующий высокой точности при изготовлении. Увеличение мест где может сломаться. Повышение сложности обслуживания и ремонта
Onza написал : хотя увеличение веса незначительно))) Ведь масла нет)))
Зато есть ополнительные каналы, клапаны и механизмы управления клапанами.
Изначально всё это было сложно, дорого, тяжело и как результат нецелесообразно.
А теперь автоматы делают быстро и точно, логистики готовы закинуть запчасти куда пожелаете, потребители не боятся, а маркетологи придумали как всё это продать.
24.01.2010 в 20:05:50
Muxa написал : Количество технологических операций, в том числе требующий высокой точности при изготовлении. Увеличение мест где может сломаться. Повышение сложности обслуживания и ремонта
Muxa написал : Зато есть ополнительные каналы, клапаны и механизмы управления клапанами.
И мотоблоки изначально были 2-х тактные... На автомобилях мы тоже не считаем 4-х тактник излишне сложным и тяжелым в обслуживании...
24.01.2010 в 20:18:15
Onza написал : И мотоблоки изначально были 2-х тактные...
Не знаю как мотоблоки, но бензопилы изначально были 4-х тактные, весили 150 килограмм и таскали их волоком. Автоматических линий производящих много деталей стабильного качества не было, но зато были люди которые не знали с какого боку к ДВС подходить.
Поэтому двухтактный двигатель стал прекрасным решением проблемы:
ДВС стал частью генокода землян
А щас прогресс снова дал шанс клапанам.
24.01.2010 в 20:21:51
valerich написал : 2-х тактный движок, но с клапаном впускным.
Есть и такое, и много. Штилевские были FS 36 и 44 - там в цилиндре было только выпускное окно, а карбюратор сидел на картере и под ним был лепестковый клапан. Правда, клапан был без привода, работал за счёт разрежения.
24.01.2010 в 21:05:43
Olegych написал : работал за счёт разрежения.
но почему то и от него тоже отказались...
24.01.2010 в 21:57:34
ur5imw Насколько читал не отказались. Работает. Помню даже в теме Крота кто то переделывал на лепестковый клапан. И писал, что вроде на скутерах используют.
24.01.2010 в 22:16:01
valerich написал : Насколько читал не отказались
в Д-6 тоже клапан по топливу стоит.....
24.01.2010 в 22:44:48
ur5imw Нет там ничего. Я его раз 20-ть разбирал. Рига-7. :)
25.01.2010 в 09:17:02
ur5imw написал : но почему то и от него тоже отказались...
Тому много причин. Одна из них - не самая высокая надёжность этого "языка", который гнётся при каждом ходе поршня. Сам я не встречал поломок такого типа, но слышал, что были. Малейшая нестабильность качества металла или его обработки - и ...
25.01.2010 в 10:01:54
в Д6 клапан золотниковый - шторка на коленвалу. современный клапана делают из полимерных материалов с армировкой - надежность приемлемая.
25.01.2010 в 10:55:27
BECHA вопрос не в том какого он типа или из чего сделан,...главное что он есть....
Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий.
Присоединяйтесь к самому крупному DIY сообществу
