13.12.2014 в 21:08:50
yarstep написал : . Если мб в пахоте начал буксовать есть два способа исправить: подтолкнуть, приподнять за рога
Когда мы при пахоте приподнимаем руками руль в момент пробуксовки колес, мы еще этим ловким движением выламываем твердый кусок почвы, который мотоблоку оказался не по зубам.
13.12.2014 в 21:37:22
скобарь 63, То, что Вы мне написали относиться как раз к пахоте в плавающем положении! А я указывал на пахоту с регулятором по усилию на центральном винте - винт к трактору крепился не жёстко, а к пружинящей скобе и от неё отходила тяга и управление осуществлялось по принципу :"уравновешивающих рычагов", в системе так же участвовал гидроаккумулятор и плуг при этом всегда был жёстко присоединён к трактору - в этом случае не особо и надо было опорное колесо плуга - оно было как индикатор - глубоко или мелко пашет плуг. А управление осуществлялось при помощи колёсика на приборном щитке (в торце, правее руля)
13.12.2014 в 23:11:52
zanuda написал : А я указывал на пахоту с регулятором по усилию на центральном винте - винт к трактору крепился не жёстко, а к пружинящей скобе и от неё отходила тяга
На сколько помню догружатели стояли ещё на мтз-50 и винт у них крепился жестко в уши к мосту.
zanuda написал : плуг при этом всегда был жёстко присоединён к трактору
Нет немного давали слабину растяжками. а потом пошли плуги с *быстрым подцеплением* на треугольник.
zanuda написал : А управление осуществлялось при помощи колёсика на приборном щитке (в торце, правее руля)
При помощи колёсика догружателя соединенного с распределителем. каюсь много мелочи забыл - пахать приходилось на юмз -6 простым пн - 3 35 . вид вспаханного им поля имел идеальный вид . но у нас они не выдерживали - у нас камень *валуны* . постоянно срезало лемеха, в конце сезона -завернуло раму *в бараний рог* И с юношества до прошлого года свои участки пахал на лошади примерно по 2 га в год + соседи тд.
14.12.2014 в 12:18:13
] Сообщение от zanuda
А я указывал на пахоту с регулятором по усилию на центральном винте - винт к трактору крепился не жёстко, а к пружинящей скобе и от неё отходила тяга. На сколько помню догружатели стояли ещё на мтз-50 и винт у них крепился жестко в уши к мосту.
Винт действительно крепился жестко, но [I]скоба - не жестко.
] Сообщение от zanuda
плуг при этом всегда был жёстко присоединён к трактору
Нет немного давали слабину растяжками. а потом пошли плуги с *быстрым подцеплением* на треугольник.
Треугольник не меняет способа соединения с трактором, а только его "убыстряет".
Сообщение от zanuda
А управление осуществлялось при помощи колёсика на приборном щитке (в торце, правее руля)
При помощи колёсика догружателя соединенного с распределителем. каюсь много мелочи забыл - пахать приходилось на юмз -6 простым пн - 3 35 . вид вспаханного им поля имел идеальный вид . но у нас они не выдерживали - у нас камень *валуны* . постоянно срезало лемеха, в конце сезона -завернуло раму *в бараний рог* И с юношества до прошлого года свои участки пахал на лошади примерно по 2 га в год + соседи тд.
[I]На МТЗ-80 есть два способа регулирования - силовой и позиционный. Силовой осуществуляется тем самым колесиком, а позиционный - рычагом справа от водителя.
На ЮМЗ подобных регуляторов не было.
14.12.2014 в 13:39:04
dido написал : винт к трактору крепился не жёстко, а к пружинящей скобе
Пружину в ЦТ имели только трактора общего назначения, работающие с многокорпусными плугами и задача этой пружины сглаживать колебания тяжелого плуга в транспортном положении. В тракторах универсальных, о которых речь, ЦТ крепилась жестко и имела только регулировку по длине.
dido написал : Нет немного давали слабину растяжками.
обычно зазоры и так суммарно обеспечивали качание и специально давать слабину не было никакой надобности(если нет косяка в настройке). Если по условиям пахоты такие вольности были нужны то существовала у тракторов общего назначения(Т-150, ДТ-75, Т-74) переналадка с 3-точечной на 2-точечную системы навески. У ЮМЗ, МТЗ, Т-25 и т.п. такой возможности не было. "Треугольник", "рамка" никаких изменений в сам механизм не вносили и просто требовали установки вместо обычного крепления у плуга и соответственно на плуге или культе должна быть установлена, обычно уже с завода, рамка. Без нее другие орудия невозможно прицепить. Т.е. нужно будет снимать треугольник на тракторе и дальше уже цеплять классически либо за серьгу на поперечине либо к перьям навески. Сейчас самостоятельно к поперечине приваривают треугольник и так сохраняется возможность и быстрого разъема и прицепа к обычной "серьге".
dido написал : догружателя соединенного с распределителем.
Обсуждаемые ребятами догружатели, о которых Вы спрашиваете вряд ли Вы используете на минике и никак на МБ. Кроме того что должна присутствовать недешевая гидросистема(бачок, распределитель, цилиндры) такой догружатель требует установки еще и гидроаккумулятора, самого регулятора. Да и практически этим никто не пользовался обычно тем более что установлено это было на МТЗ. Все трактора МТЗ, ЮМЗ, Т-25 и пр. оборудованы были простым механическим догружателем сцепного веса который имел недостатки но был несравнимо проще в настройке и понятней. Просьба, дружище, ставить конкретные вопросы, просто по одному посту трудно понять о чем вообще речь шла.
14.12.2014 в 18:22:00
Riba4ok1 написал : 1.Пружину в ЦТ имели только трактора общего назначения, работающие с многокорпусными плугами и задача этой пружины сглаживать колебания тяжелого плуга в транспортном положении. В тракторах универсальных, о которых речь, ЦТ крепилась жестко и имела только регулировку по длине.
2.обычно зазоры и так суммарно обеспечивали качание и специально давать слабину не было никакой надобности(если нет косяка в настройке). Если по условиям пахоты такие вольности были нужны то существовала у тракторов общего назначения(Т-150, ДТ-75, Т-74) переналадка с 3-точечной на 2-точечную системы навески. У ЮМЗ, МТЗ, Т-25 и т.п. такой возможности не было. "Треугольник", "рамка" никаких изменений в сам механизм не вносили и просто требовали установки вместо обычного крепления у плуга и соответственно на плуге или культе должна быть установлена, обычно уже с завода, рамка. Без нее другие орудия невозможно прицепить. Т.е. нужно будет снимать треугольник на тракторе и дальше уже цеплять классически либо за серьгу на поперечине либо к перьям навески. Сейчас самостоятельно к поперечине приваривают треугольник и так сохраняется возможность и быстрого разъема и прицепа к обычной "серьге".
3.Обсуждаемые ребятами догружатели, о которых Вы спрашиваете вряд ли Вы используете на минике и никак на МБ. Кроме того что должна присутствовать недешевая гидросистема(бачок, распределитель, цилиндры) такой догружатель требует установки еще и гидроаккумулятора, самого регулятора. Да и практически этим никто не пользовался обычно тем более что установлено это было на МТЗ. Все трактора МТЗ, ЮМЗ, Т-25 и пр. оборудованы были простым механическим догружателем сцепного веса который имел недостатки но был несравнимо проще в настройке и понятней. Просьба, дружище, ставить конкретные вопросы, просто по одному посту трудно понять о чем вообще речь шла.
Не претендую на истину в последней инстанции, но: 1. Речь шла о такторах класса 1,4 т (или меньше), где ЦТ действительно не имеет пружины (об этом спору не было). Но в тракторах МТЗ-50, 80 (возможно и более новых) ЦТ (без пружины!) крепится к скобе, которая через пружину крепится к остову трактора и связана с догружателем. 2. По условиям пахоты такие вольности обязательно нужны, ибо без них возникают напряжения в паре "трактор-плуг" при незначительных поворотах трактора, которые неизбежны в прцессе работы. 3. Об установке подобного девайса на МБ речь не шла. На тракторах ЮМЗ, Т-40, Т-25 вообще никаких догружателей не было, кроме грузов на колеса и передок! О чем речь - в предыдущих постах.
14.12.2014 в 18:36:30
Морош, Вам точно уже нужно обратно на трактор глаз ложить. Спираль сделала оборот.
14.12.2014 в 19:50:46
NAP, помнится что сцепка мтз короче мс, подскажите расстояние по-горизонтали от центра колес к плугу на 12-й резине. При переезде вхолостую с плугом морда мб не перевешивает?
Наглядный пример реакции большого "мотоблока" на привышение допустимого усилия сдвига. Сцепка закреплена ниже оси ведущих колес:
Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий.
Присоединяйтесь к самому крупному DIY сообществу
