Мотоблок Мотор Сич и навесное. Обмен опытом. Обслуживание, ремонт, модернизация

[QUOTE=TehNikolaj;4359116]Пока решил двиг разобрать, раз уж начал, и потом определится, что менять, что оставлять, пока до весны время еще есть. Кольца я думал менять еще в прошлом году. Тогда уже купил комплект тавриевских, польского производства, кажется за 120 грн. По ширине они все поддходят. Измерял, правда, штангелем, до 0,1 мм.

Маслосъемное тавриевское отличается только размером отверствий или каналов, не знаю как правильно. Тепловой зазор померил вчера только для 1-го кольца. поздно уже было. устал. Для старого кольца зазор 0,4 (щуп входит легко, а 0,5 не входит), а для нового - тоже 0,4. но щуп входит туго. По инструкции от 0,21 до 0,55 ,можно не менять, но раз уж разобрал, видимо поменяю

Здравствуйте TehNikolaj, когда будете кольца менять, сделайте пожалуйста с фото. Возможно и мне в скором будущем придется кольца поменять. сам такого еще не делал. спасибо.

коля547 написал : сам такого еще не делал

Лучше и не делайте . Даже в нашей инструкции по ремонту Д-250 не указана подробно процедура шарошения сёдел клапанов . Вот к примеру как надо шорошить сёдла на Ланос 1,5 . Выпускные клапана почти такие же , как на Таврии .

Вот как выглядели сёдла до ремонта на Ланосе после пробега 170тыс га газу . Седло выпускного клапана меньше , впускного больше . Выпускное совсем выработалось и практически нет граней как на впускном :

Вот как притирают клапана :

Головку очень удобно очищать металлической щёткой на дрели . Вот как это делалось на моём авто :

Так же необходимо проверить люфт клапанов в направляющих . Если есть большой ощутимый люфт , то нужно менять направляющие , при этом головку надо нагреть (можно паяльной лампой) , а направляющие остудить в морозилке . Так же важно установить замки колец на поршне в правильном положении относительно пальца , а перед установкой смазать :

Так что не всё так просто , как выглядит со стороны . Нужны ещё оправка для колец , приспособа для засухаривания клапанов , шорошки , притирочная паста ... и это не считая запчастей . Для мастера это два часа времени , а для начинающего два дня в лучшем случае .

vagin написал : Коля , ты наверное никогда не видел внутренности двигов . Двигатель будет чистый , если заливать в него синтетику , а она для нашего двига не рекомендована . Надо было двиг моего авто показать

Для сравнения мой Двигатель Honda GX-200 после 4_х лет эксплуатации (лил и лью 95_й от Shell). Причина разборки, - теч. масла из под прокладки + замена подшипника генератора. Масло, то что завод приписал, - минеральное.

As87, Я тоже так могу на своём Пуберте залить свежее масло , а потом разобрать и удивить его чистотой , а реально за сезон там не чистое масло , а чернила с примесью коричневой земляной пыли :) . Масло тоже Shell 10в40 . А для GX-200 рекомендуют 10в30 , но не минералку http://www.honda-gx.ru/honda-gx-200.shtml

TehNikolaj написал : Последний раз менял, кажись в июне 2012, масло ХАДО 20W50

В свой МС4,05 лью то же, что и Вы. Однако, после каждых 20 л. израсход. бензина (или около того), в двигатель лью ~ 200 грм. масла. А что у Вас?

As87 написал : в двигатель лью ~ 200 грм. масла.

Я думаю , что это нормально и я тоже за сезон 1 раз доливал уровень масла . На Д-250 нет маслосъёмных колпачков и поэтому он должен брать "масло на угар" . Как то помню 1 пользователь рассказывал , что ставил сальники клапанов (тот , что полторы тонны бенза в год сжигал) . Хотя с другой стороны , клапана у нас стоят шляпой в верх и масло должно стекать .

vagin написал : As87, Я тоже так могу на своём Пуберте залить свежее масло , а потом разобрать и удивить его чистотой , а реально за сезон там не чистое масло , а чернила с примесью коричневой земляной пыли . Масло тоже Shell 10в40 . А для GX-200 рекомендуют 10в30 , но не минералку

Масло для GX-200 действительно лью 10в30 Honda. Раньше (лет 5-6 тому назад) на нём была надпись, "минерал оил", сейчас пишут "универсальное для всех типов..." но ни слова об синтетике! В GX-200 меняю после каждых 100 л. скушанного бенз. (+-20 л.) На фото двигатель сжег около 300 л. бенз., масло было сменено ~ 40 л ранее, т.е. не только что, перед разборкой (и тем более не для того, что бы сделать фото!), внутри не кто не когда его (двигатель) не мыл-вытирал, собственно и сам поначалу был удивлен. Так что, почему там чисто, нано спраш. у Япошек

KIN 74 написал : Двигатель тут не причем, с синтетикой чистые все двигателя.

С какой синтетикой? Вот оно... http://www.honda-gx.ru/components/oil-08221-888-061he.shtml ...Vagin, читайте ссылки, которые сами же и даёте...:applause:

As87 написал : С какой синтетикой? Вот оно... http://www.honda-gx.ru/components/oil-08221-888-061he.shtml

Вы правы, мне на такие двигателя всегда синтетику 5W30 предлагают.

As87 написал : читайте ссылки, которые сами же и даёте...

Вот к этому и я присоединюсь. Когда писал про черное масло и не особо чистые шестеренки то хотел услышать про работу масляного насоса фильтра и редукционного клапана в насосе. Но по чему то всех задело только черное масло. С тем отношением (большинства) к МБ (игрушка для взрослого) меня напрягло что масло в поддоне сильно черное. Если бы такое масло увидел у ДВС того кто сжигает 1,5т бельзина в год вопроса не возникло даже так как техника ибашит по назначению. У меня как у подавляющего большинства техника больше стоит чем работает, но мы то за ею ухаживаем как за хрустальной вазой.

А вот такая сажа на головке и поршне, это нормальное явление?

Мамай написал : Именно так и глох двигатель, с позывами.Так, как заканчивается бензин в бензобаке. Поэтому сразу и определил, что НЕ ЗАЖИГАНИЕ.

Понятно.