Мотоблок Мотор Сич и навесное. Обмен опытом. Обслуживание, ремонт, модернизация

rodnihek написал: С дешевого китайца и спрос такой,за деньги твоего движка можно купить два три китайца или один брендовый движек .

Я тебя понял. Только ошибся ты. Цена ремонта моего двига обошлась гораздо дешевле, чем цена в моих краях на китайца. На китайца не хватило бы. У нас брендовых движков нету, Веймы давно не видно, только некие "OHV" и им подобные, а так же пародии на Вейму Гомельской сборки. Дизелей в продаже не видел.

rodnihek написал: Большинство деталей которые есть в нынешних моторах были и в первом изобретенном двигателе внутреннего сгорания,но почему то современным его назвать,язык не поворачивается.

Вот и я о том же. Система смазки с "черпачками" на крышках шатунов возникла еще хз когда. Маслонасосы появились гораздо позже.

rodnihek написал: но покупать их приходится один раз.

Ага... Смотря что.

rodnihek написал: А масляный и бензиновый ,которые выносят мозги пользователям,зачем они?

Про бензиновый соглашусь, тут от оригинала зависит, а масляный насос чем не угодил?

rodnihek написал: а напрвляющие в клапанах разбило

Естественный износ из-за попадания бензина в масло. Не лепи все в одну кучу. И какое отношение маслонасос имеет к износу направляек?

Jesha написал: 10 лет.... Купите себе новый такой же. Узнаете, что и где находится и сколько стоит.

Я в этом более чем уверен.

Кроче, мужики, кончаем пустую демагогию о превосходстве движков. Я только добавлю, что в моем случае китаец за 3 года 1000км не пробегал бы. Это уж точно. А если бы в моем колено не поломало, то и разговора этого не было.

Мужики, мне нужна консультация хорошего двигателиста. Вкладыши со старого колена. На фото видно, что баббит подтерт, спасибо бензину в масле, но царапины были по моей оплошности, при замене фильтра. Баббит подтерт, но до индикатора еще еще далеко. Вопрос в том, можно ли такие подтертые использовать дальше, или в аварийном случае? Как мне кажется можно, на старом колене они держали давление хорошо, редукционный клапан прослушивался.

(новый коленвал стоит с новыми вкладышами. Вкладыши оказывается все же биметаллические, с баббитовым покрытием, а не как где-то вычитал, что они алюминиевые.)

Jesha написал: Купите себе новый такой же. Узнаете, что и где находится и сколько стоит.

Да их вроде сейчас не ставят у нас на мотоблоки,но у меня если верить приметам япошка и цена соответственно тогда была как за три китайца. Но и с китайцами знаком,дядка на мотоблок нева поставил три года назад,не жалуется и в работе неплохой.

Go Rail написал: от и я о том же. Система смазки с "черпачками" на крышках шатунов возникла еще хз когда.

Ну и чего,черпает себе и черпает,главное шоб мозги не выносил ;) В субарике масла в движке 600 грам,меняю пару раз на сезон и меня все устраивает. А в МС два литра и если и менять реже из за фильтра то разницы никакой.

Go Rail написал: И какое отношение маслонасос имеет к износу направляек?

Я думаю чтото со смазкой не то было,хоть и с насосом.

rodnihek написал: Ну и чего,черпает себе и черпает,главное шоб мозги не выносил ;) В субарике масла в движке 600 грам,меняю пару раз на сезон и меня все устраивает. А в МС два литра и если и менять реже из за фильтра то разницы никакой.

Go Rail написал: И какое отношение маслонасос имеет к износу направляек?

Я думаю чтото со смазкой не то было,хоть и с насосом.

Система смазки с черпачком иногда не так эффективна как масляный клин с разбрызгиванием под давлением. Ты на своем субарике судя по всему никуда не гоняешь, в отличие от меня. У меня мотоблок вместо машины.

По количеству и интервалу замены масла сказать ничего не могу, поскольку это все сугубо индивидуально.Кто то гоняет каждые день, а кто то грядку фрезернул и поставил в стойло. В моем случае я масло менял осенью каждого сезона, вынашивалось быстро, без учета попадания бензина туда же.

Снова повторю вопрос, какое отношение имеет маслонасос к направляйкам? Да никакого. напрвляйки в МСе мажутся масляным туманом, который потоком подается в башню при движении поршня вниз. Бензин в масле разрушает присадки загущения и противозадира, дальше все по хардкору. Насос тут ни причем.

ДА! Самое интересное, что направляйки толкателей штанг никак не подались. Они то там из другого материала, вроде сталь. В башне направляйки клапанов классически бронзовые.

Это-то все ладно. Движок откапитален, масло новое, обкатал, 8км, все в поряде. Проверил коробочку, бортовички. В бортовичках маслице хреновенькое, а вот в коробасике более чистое. 3 годика маслице работает. Стружечка как на зло на магнитах присутствовала. Вот маслице в трансмиссионное еще поменяю и можно в огороды гнать.

Тут было мысля проскочила... Существуют как шариковые так и роликовые безсепараторные НЕконические подшпники. Насколько возможна прямая замена обычных подшипников на безсепараторные в бортовиках? А так же интересует, какое ограничение скорости на них действует?

Просьба заглянуть вот ссылка

Go Rail написал: Кроче, мужики, кончаем пустую демагогию о превосходстве движков. Я только добавлю, что в моем случае китаец за 3 года 1000км не пробегал бы. Это уж точно. А если бы в моем колено не поломало, то и разговора этого не было.

Go Rail, сам ты это начал.

Go Rail написал: Тут было мысля проскочила... Существуют как шариковые так и роликовые безсепараторные НЕконические подшпники

На мотоцыкле мт 9,на колен валу,со стороны муфты, ставили роликовый подшипник,у меня когда то застучал мотор ,нашел сипаратор с шарикового а по книжке роликовый. Разобрал,оказалось с завода воткнули шариковый сепаратор рассыпался и шарики сбегались до кучи.

Христос Воскрес! С удовольствием все перечитываю. Интересно. От себя скажу: лет восемь назад, когда купил себе маленького китайского помощника, засматривался на МС. Мечтал! Ох как мечтал! Рискнул этой зимой, взял с родной восьмеркой. Пока конечно всего 22 часов работаю. Не знаю как оно там в будущем что по вылазит... Надеюсь будет служить достойно. Если что пойдёт не так, вставлю свои 5 копеек.