Мотоблок Мотор Сич и навесное. Обмен опытом. Обслуживание, ремонт, модернизация

Поздравляю всех пользователей достойной техники МБ МС с открытием и успешным функционированием отдельной темы, а товарищам Beginer,Schupak и TehNikolaj - особые поздравления с приобретеним железных коней.:clapping
Как вариант названия: "Мотоблок Мотор Сич. И это все о нем ".:)
Р.S. Beginer,Schupak и TehNikolaj проголосуйте пожалуйста в голосовалке: Кто чем пользуется?:p

vmi написал : "Мотоблок Мотор Сич. И это все о нем ".

тоже оч хрош вариант

Я считаю первый или четвертый вариант предложения где наиболее полно перечисленны ситуации сути вопроса или проблемы с блоком. Например Мотор Сич работа или ремонт набор в строке поиска гугли и в стопе найденого наш форум заходи вникай.

Спасибо за поздравления. Я и сам рад . И обмылили мы мотоблок с шваграми по полной прогроме. TehNikolaj я вас тоже від щирого сердця вітаю з з покупкой Мотор Січі А мне нравится на звание которое предложил КОЗАК "Мотоблок Мотор Сич, Єксплуатация и обслуживание" емко и коротко. А теперь подскажите может у кого были такие заморочки. Ну ж я и счастье маю емма е. Короче с утра часов 7 мотоблок поставил на козлики снял колеса и решил дальше обкатывать. Шалаповки тобишь 1,5 л хватило примерно на 4 часа. Мотор завелся чудненько с пол оборота некаких посторонних шумов за это время не замечал. Работал пока не захлох. Гдето часов 12 залил очередную порцию и при зхапуске обнаружил горение контрольной лампы. Что весьма озадачило. Решил поменять масляный фильт( раз был такой случай на жигулях после капремонта тоже не было давлени пока не поменял фильтра) Но к сожалению это тоже не дало никакого результата. После чего вкрутил механический тракторный дачик - показания "0" При осмотре штуцера на который накручивается фильтр решил подкрутить винты его креплени 2 из которых были не доконца затянуты. Под этим штуцером находится уплотнительное кольцо.Поставил фильтр проверил уровень масла, запустил движок. Серце втишилось давление гдето примерно 5,2 атм. Переодически подходил смотрел давление примерно часа 4 так и держалось на там же уровне. А в часв в 17,00 появился интересный звук вроде накачиваем велошину (примерно пшик пшик) Звук не совпадающий с частотой вращения ни распредвала ни коленвала. Но самое интересное , что с частотой этого звука начало скакать давление от 4 до 5,2 атм. Точно как по стобоскопу. У меня такое впечатление, вроде срабатывает редукционный клапан масляного насоса больше вроде не отчего. На машинах таже стоят такие клапана, но давление не скачет. Народ подскажите как у вас. При этом никаких металических стуков нет, двигатель работает ровно только этот противный звук Короче счастье маю ема е. Ни у кого никаких проблем , но у меня.

Schupak написал : появился интересный звук вроде накачиваем велошину (примерно пшик пшик) Звук не совпадающий с частотой вращения ни распредвала ни коленвала.

Был такой случай,плохое уплотнительное кольцо свечи.Поменяли свечу и шепение пропало.

А что от этого может скакать давление масла ????

Schupak написал : А в часв в 17,00 появился интересный звук вроде накачиваем велошину (примерно пшик пшик) Звук не совпадающий с частотой вращения ни распредвала ни коленвала. Но самое интересное , что с частотой этого звука начало скакать давление от 4 до 5,2 атм. Точно как по стобоскопу. У меня такое впечатление, вроде срабатывает редукционный клапан масляного насоса больше вроде не отчего.
На машинах таже стоят такие клапана, но давление не скачет.

Schupak больно ухи навострили.Да такое есть остальные не слышут. Это срабатывает клапан сброса внутри картерного давления.Прорвавшиеся газы из камеры сгорания через уплотнения поршня кольца попадают в картер и просто так через продувку/вентиляцию/ картера не уходят а придерживаются пластинкой клапаном в маслоотделительном устройстве образуя однонаправленый золотник. Находится в крышке клапанного механизма. Предназначен для предотвращеия прямого засасывания газов карбом и периодического стравливания давления в картере. Периодический пшик пшик не связан с тактами и оборотами двигателя. Это не поломка а процес нормального функционирования клапана. Если в других не слишно значит клапан подпускает постоянно не очень плотный.

Schupak написал : А что от этого может скакать давление масла ????

Да картерное давление прилагается к внутри магистральному смазочному ведь оно дает поджим на входе насоса в медлено пульсирующем режиме . В магистали будет больше -меньше с небольшой разницей как у Вас.

И че этот клапан вентиляции картера может так менять давление масла в системе смазки до этого давление держалось без всяких скачков на уровне примерно 5,2 атм. А спявление этого звука начало синхронно со свуком скакать от4 до 5,2 атм. На сколько меня учили давление всистеме зависит от зазора в сопряжениях вал - втулка., насоса, редукционного клапана, фильтра., а вентиляция картера длятого, чтоб не загрязнять окр. среду , создать разряжение в картере , чтоб масло не счилось через сальники, ну отделять масло от картерных газов и возвращать его в поддон. Но как давление масла связано с картнрными газами никак не пойму. Или это особенность конструкции???

Beginer написал : А еще видели эксперименты над перспективными моделями (правда культиваторов).

А что за перспективные модели (правда культиваторов)?

Schupak написал : мотоблок поставил на козлики снял колеса и решил дальше обкатывать.

Правильно обкатывать в работе, не нагружая полностью. Лучше всего в движении с прицепом, на всех скоростях. Отдельно с фрезой.

Да я и не нагружал,и не давал макс обороты, все без єнтузиазма, все с любовью. Обороты чуть выше средних. И во всем мире моторы обкатывают на обкаточных стендах. Сначала крутят без комрессии , потом с компрессией , дальше заводят на минимальных , потом на средних ,а потом с нагрузкой на средних и номинальных оборотах. В процессе обкатки выявляют все неисправности. Лучше все неисправности выявлять в услових мастерской, чем в поле.. Прийдет весна начнется боронование, фрезеровани и посадка кортошки неужели на этих работах можна обкатыват ?? Как финишный этап обкатки езда сприципом без груза - согласен на все 100. Но с такими приключениями как у меня (пропадает давление) я думаю опасно выезжать даже с прицепом. Чесное слово не пойму зачем редукционный клапан в систиме вентиляции картера ведь для того и подключают сапун к впускному тракту чтоб создать разряженеие в картере ( чтобы газы не выдавливали масло через сальники). Да и в той пресловутой клапанной крышке на которой находится сапун с сеточкой (маслоотделителем) есть еще нижнее сливное отверстие, которое свободно связывает пространства за и перед клапанной крышкой. Как работает этот сапун??? Звук не еле заметный, отчетливо слышен и думаю если снять резиновую трубку вентиляции должно быть визуально заметно сробатывание этого сапуна - если это он. Короче полная непонятка. Может у кого че похожее было??