Мотоблок Мотор Сич и навесное. Обмен опытом. Обслуживание, ремонт, модернизация

vagin написал : Человек написал именно 0,08 , а это Очень тоненький провод .

Да, имено такой размер мне назвали сервисанты. Я сам не мерял. Надо либо микрометр, либо действительно обжигать проводок, мотать десяток витков а потом мерять штангелем, иначе не померяеш, ну очень тоненький.

Делюсь своими "Достижениями":

По совету посетить радиоком - метнулся туда, в поисках провода. Конечно такой толщины у них не было. Мне дали релюшку и сказали что она намотана этим проводом.

Сегодня решил намотать катушечки самостоятельно кинул по формуле получилось что надо намотать по 2 000 витков. Соорудил с детского конструктора вертел и вперед. Намотал одну, померял сопротивление, и растроился - получилось почти 400 Ом. Понял что с проводом советчики ошиблись. На вторую намотал 1000. В общем получил приблизительно 600 Ом, всесто положеных 200.......

Понадеялся на русский авось и собрал все. Начал заводить и о чудо, появились порхи, машинка хотела завестись. Чуть помучившись, понял, что ошибся с установкой блока катушек (статора). Зажигание позднее. Можна сказать в выхлопной.

Разобрал, переставил и .......................................... чуда не случилось.

Хоия он даже заводится, но на рабочии обороты не выходит, может попуркать 30-40 сек и стать, может сделать 2-3 цикла и стать. Заметил даже обратный рывок несколько раз.

По моим рассуждениям катушка получилась очень мощная, и теперь искра возникает не только когда нужно воспламенение, а как то хаотически.

Дальше бороться нету возможности. Завтра на работу, а во вторник приедет новый генератор.

Придется раскошелиться на 600 грн. Попандос полный.

эту уже буду востанавливать в спокойном ритме. Придется найти мастера по перемотки. Старая обмотка хоть и разодранная но есть. Померить провод можно. Сопротивление известно. Да и принцип работы этой катушки уже понятен.

Кому интересно - на роторе есть два магнита как бы с вытянутыми зубцами - полюса противоположны. Они проходя мимо сердечников этой катушки генерируют напряжение, которое управлеят коммутатором(вроде как теристором, который разряжает предварительно заряженный конденсатор на первичную обмотку катушки зажигания).

Вроде как все просто, но у меня видать катушка получилась помощнее и реагирует на изменение полюсности по всем магнитам. Вот и дает искру в поизвольные моменты.

Да еще у меня есть снятый месяц назад родной коммутатор с катушкой. Че то большое подозрение - рабочие они. Не проверял. Не знаю как кроме как установит назад. Будет время, попробую.

При работе с фрезой (без редуктора, колеса штатные) на длинных участках глохнет двигатель. Я так понял - топливный бак опускается и топливо не поступает в карбюратор… Приходится слушать движок, когда он начинает голодать - сбрасывать газ, выжимать сцепление, вытаскивать фрезу из земли и давать ему "напиться" топлива. Потом задний ход на пол метра (иначе в месте остановки яма остается) и - вперед! Тполива было немногим больше чем пол бака. Индикатор низкого уровня масла вроде не светился, но его увидеть не просто - при работе с фрезой он очень низко находится, а солнышко светит ярко…

Почитал про несчастные случаи с МБ. Вспомнил, что многие ставят для удобства управления ВОМ дополнительный трос. Заметил, что рукоятка управления ВОМ имеет малый ход и не имеет жесткой фиксации в положениях Вкл/Выкл. Внимание! ИМХО - Возможны ситуации, при которых управляющий трос может спровоцировать самопроизвольное включение ВОМ! Глушите двигатель перед очисткой активного навесного!

Добавлю: при работе с фрезой, ощущается нехватка стабилизатора (регулятора) оборотов. При переходе с более качественно обработанной почвы на более твердые участки и наоборот обороты сильно плавают и иногда просто не успеваешь добавить мощи, тогда приходится выжимать сцепление, давать газу и тогда уже продолжать. Думаю, что с опытом все "устаканится", но вот в первые часы - сложновато.

Мощности движка в принципе хватает. Работаю на обработанных участках на 2700об/мин, на плохо обработанных и утрамбованных - до 3000, максимум 3200об/мин.

Андрей 12 написал : Да еще у меня есть снятый месяц назад родной коммутатор с катушкой. Че то большое подозрение - рабочие они.

Не исключено, неисправность генератора могла вылезть не сразу, и многое зависит от влажности, окисления. Но попандос это факт, да ещё с ценами от космического корабля.

Рад написал : Но попандос это факт, да ещё с ценами от космического корабля.

Не будем затрагивать это ненормальное ценообразование "лучшего в мире МБ", но действительно каждый раз влетать на всем от МС не сахар для семьи. Все же не верится что нельзя подобрать ничего подходящего вместо родной катушечки. Действительно, как и пишет Андрей работы у нее немного. Когда магнит проходит около датчика в обмотке индуцируется ток и подается на КЭТ, где действительно есть тиристор. Следующая порция выталкивает предыдущую которая идет уже на искру и т.д. Т.е. катушечка довольно пассивна, достаточно что бы она своим сердечником располагалась в нужном месте и все. Поэтому и не верится что невозможно ничем заменить ее. Притом что теперь все от Карпат до лодочных пр. двигателей имеют электронное зажигание. Возможно что можно вообще заменить его на более дешевый вариант. В свое время Минчак был донором в этом плане, например, для Планеты, нужно было только изготовить проставку . У нас тут в соседнем селе был МС то он у меня позабирал минчаковские КЭТы, 2 шт., и ставил на МБ. Не знаю то ли там точно такие были или что то переделывал но он с ними и продал его давно. Короче, задуматься стоит, т.к. у Андрея сумма за такой пустяк выходит уже немалая.

Андрей 12 написал : По моим рассуждениям катушка получилась очень мощная,

Судя по фото , индуктивный датчик состоит из двух катушек , соединённых последовательно и каждая надевается на свой сердечник . Катушки должны быть соединены последовательно и каждая наматываться в одинаковом направлении . Если перепутаете направление намотки или соедините их неправильно , то работать ничего не будет .

Андрей 12 написал : Сегодня решил намотать катушечки самостоятельно кинул по формуле получилось что надо намотать по 2 000 витков. Соорудил с детского конструктора вертел и вперед. Намотал одну, померял сопротивление, и растроился - получилось почти 400 Ом. Понял что с проводом советчики ошиблись. На вторую намотал 1000. В общем получил приблизительно 600 Ом, всесто положеных 200.......

Критично не сколько сопротивление катушек, а КОЛИЧЕСТВО ВИТКОВ. От этого зависит ЭДС. Толщина провода побирается так, чтобы все витки влезли в катушку (хотя провод и по току подбирают, но для это девайса ток не критичен).

Если стоит две катушки, то они должны быть включены последовательно - конец первой, должен быть включен на начало второй.

vet1969 написал : Заметил, что рукоятка управления ВОМ имеет малый ход и не имеет жесткой фиксации в положениях Вкл/Выкл.

Только отключайте плавно, без ударов по ручке.

vet1969 написал : Добавлю: при работе с фрезой, ощущается нехватка стабилизатора (регулятора) оборотов. При переходе с более качественно обработанной почвы на более твердые участки и наоборот обороты сильно плавают и иногда просто не успеваешь добавить мощи, тогда приходится выжимать сцепление, давать газу и тогда уже продолжать. Думаю, что с опытом все "устаканится", но вот в первые часы - сложновато.

Это точно, все "устаканится". ДВС обкатается, опыта прибудет... Сейчас, например, делаю разворот на ХХ на одном колесе...

li.sta написал : Толщина провода побирается так, чтобы все витки влезли в катушку

Если не мазать герметиком , то можно намотать проводом большего сечения и пропитать лаком . Важнее действительно количество витков , а не сечение .

li.sta написал : Критично не сколько сопротивление катушек, а КОЛИЧЕСТВО ВИТКОВ. От этого зависит ЭДС. Толщина провода побирается так, чтобы все витки влезли в катушку (хотя провод и по току подбирают, но для это девайса ток не критичен).

Если стоит две катушки, то они должны быть включены последовательно - конец первой, должен быть включен на начало второй.

Да спасибо. Все понятно. я в принципе с таких мыслей и исходил. и все так делал. Единственная проблема - отсутствие инструмента для измерения.

Сегодня на работе взял микрометр и померял провода, так вот старый провод действительно 0,08 - только это диаметр, а я считал что это площадь сечения,а у нового диаметр 0,055. Вот и вся погрешгость. из этого и неправильное количество витков...................

Завтра беру новый генератор, а старый при возможности востановлю, буду иметь в запасе. Может кого и выручить надо будет.

Андрей 12 написал : Может кого и выручить надо будет.

Если выложите количество витков , то это точно кому то пригодиться . В Запорожье ротор+статор стоят 900 грн . Если комутатор+катушка+ротор+статор = 1650 грн . Телефон сервисного центра в Запорожье : 061-720-47-66 . Эту электронику делают не на МоторСичи , от того и не могут продать отдельно катушечку .

вот такая Королева выросла у меня на огороде.