Мотоблок Мотор Сич и навесное. Обмен опытом. Обслуживание, ремонт, модернизация

Виктор К написал : Согласно тех документации,двигатели MS-10P бывают различной комплектации,которая в основном отличается устанавливаемым карбюратором.От этого изменяются обороты двигателя (3800-4000-4500 об/мин),его мощность (8.0-8.5-10.0 л.с),а следовательно и прожорливость (0.367-0.410-0.435 кг/кВт.ч топлива).На МС-8 должен устанавливаться самый тихоходный и экономичный двигатель.

тут наверное больше зависит от менеджера писавшем рекламу, маркетинг великая сила - мышь серая, вредная зверушка, или пушистый и прикольный хомячок - тут каждый сам выбирает, но это маркетинг....:applause:

а по карбюратору скажу из личного опыта - в 90 годах выиграл ящик хорошего коньяка, поспорив с одним мужиком, кто первым выедет на горку на ГАЗ-21, с места, только мужик не знал, что у моей ГАЗ-21, карбюратор стоял от ГАЗ-52, единственное, что у меня носок ускорителя на вторую камерубыл заглушен и жиклёры все стояли от карбюратора ГАЗ-24 (К-126Г), но работало сразу две камеры, а у него только одна камера (двигателя были ИДИНАковые ГАЗ-24)... я выиграл естественно, так что можно карбюратором играться не слабо... старя "копейка" с карбюратором от ФОРД ГРАНАДА, с места до третьей передачи на асфальте жгла резину - это проверено не на одном "тазике"...

KoxiC написал : Подождем ответа, интересно стало...

всё просто - можно держать уровень топлива в поплавковой камере как говорит РЭ, а можно на 1 мм. меньше и уже будет чуть расход топлива меньше, это могут подтвердить все автолюбители... тут всё зависит от того насколько нужно взять мощность с двигателя или экономичность... я всегда держал на 1 мм. меньше чем написано в РЭ ВАЗ, ГАЗ, я добивался экономичности, двигателя при этом работали очень даже нормально, свечи зажигания были чуть белесыми (бедная смесь), но мне хватало мощности... на МС уровень тоже регулировал так же, двигатель Д-250 работает отлично, свеча тоже серая (белесый налёт), но двигатель работает нормально, расход меня устраивает, мощности мне лично хватает...

а то что пишет завод-изготовитель, так это всё туфта (расход, мощность, шумность и т.д.) сейчас можно сертифицировать утюг и написать, что это ракета межконтинентальная - деньги правят бал (к сожалению).... это если сравнить ТТХ автомобилей отечественных и европейцев, наши предпочитают расход занижать, а европейцы заведомо завышают, что бы потом не было проблем с потребителями - суды великая вещь у них, это не у нас...

Юрий VW написал : тут наверное больше зависит от менеджера писавшем рекламу,

Это не из рекламы,это из тех документации составляемой инженерами разработчиками сего девайса.

Юрий VW написал : всё просто - можно держать уровень топлива в поплавковой камере как говорит РЭ, а можно на 1 мм. меньше и уже будет чуть расход топлива меньше, это могут подтвердить все автолюбители... на МС уровень тоже регулировал так же, двигатель Д-250 работает отлично, свеча тоже серая (белесый налёт), но двигатель работает нормально, расход меня устраивает, мощности мне лично хватает...

а я даже за 1,5 года ни разу не посмотрел на уровень, как в Гаях взял, так до сих пор и работаю... пока тоже все устраивает, заводится всегда с первого раза, бензин АИ-92 - 80%, АИ-80 - 20%, найти 80 уже становится проблеммой, буду переходить на 92...

А про моторы на МС в 10 л.с. все равно интересно, с такой мощностью на фрезу наверное дополнительные ножи ставить нужно...

Юрий VW написал : а то что пишет завод-изготовитель, так это всё туфта... можно сравнить ТТХ автомобилей отечественных и европейцев, наши предпочитают расход занижать, а европейцы заведомо завышают, что бы потом не было проблем с потребителями - суды великая вещь у них, это не у нас...

Ну это весьма условные цифры,по ним мы можем судить насколько двигатель экономно (КПД)расходует топливо,и определяются они на стендовых испытаниях.Фактически расход будет больше.Многие компании их вообще не дают.Это в союзе на двигателя в инструкциях писали.Такие данные нашел на движки Honda, на Subaru не смог найти.

Привет всем . А какая номерация выводов коммутатора от скутера !

KoxiC написал : а я даже за 1,5 года ни разу не посмотрел на уровень, как в Гаях взял, так до сих пор и работаю... пока тоже все устраивает, заводится всегда с первого раза

Андрей, ГЛАВНОЕ, что работает, есть хорошая поговорка - "не мешай технике работать"

KoxiC написал : бензин АИ-92 - 80%, АИ-80 - 20%, найти 80 уже становится проблеммой, буду переходить на 92...

я пробовал уже на всяких бензинах работать, это как когда то говорили, что ГАЗ-24 расчитаному на 76, нельзя работать на 93 -- фигня, нормально работал, проверено и не только мной, вспомним ВАЗы работавшим на 76, без дополнительных прокладок под ГБЦ... или ГАЗ-24-24 рассчитанному на 93, а мы заливали 98 - двигателю было совершенно по фиг...

KoxiC написал : про моторы на МС в 10 л.с. все равно интересно, с такой мощностью на фрезу наверное дополнительные ножи ставить нужно...

думаю, что нормально будут работать, ведь крутящий момент выше и тут уже дело не в мощности л.с.

KoxiC написал : А про моторы на МС в 10 л.с. все равно интересно, с такой мощностью на фрезу наверное дополнительные ножи ставить нужно...

Эта мощность получается при повышении оборотов двигателя.Остальные параметры диаметр цилиндра,ход поршня остаются теми-же.Соответственно при установке такого двига вырастет скорость движения,обороты фрезы.А при повышенных оборотах фрезы и мощность будет израсходована дополнительная.

В самой марке двига MS-10P уже указана мощность,на МБ получается устанавливается дефорсированный вариант.

Юрий VW написал : Андрей, ГЛАВНОЕ, что работает, есть хорошая поговорка - "не мешай технике работать"

Я так и делаю, мне механики тоже самое всегда говорят, когда я начинаю их доставать вопросами

Юрий VW написал : расход меня устраивает,

Ради интереса не прикидали,на каких работах и сколько расход?

Виктор К написал : Ну это весьма условные цифры,по ним мы можем судить насколько двигатель экономно (КПД)расходует топливо,и определяются они на стендовых испытаниях.Фактически расход будет больше.Многие компании их вообще не дают.Это в союзе на двигателя в инструкциях писали.Такие данные нашел на движки Honda, на Subaru не смог найти.

а кто нибудь внимательно читал ТТХ?! ведь сейча практически все двигателя должны работать на 98 топливе, а кто эксплуатирует на 98?! в лучшем случае 95 евро, а в худшем "наш" 95 (евро2)... отсюда и все проблемы...