Мотоблок Мотор Сич и навесное. Обмен опытом. Обслуживание, ремонт, модернизация

vagin написал : Это в моём Пуберте выхлопная дула прямо мне в нос , а на МСе можно сказать , что сиренью пахнет .

Ну видимо у Вас экстракт сирени в бензин добавляют, а у нас больше газолин. Покупая скутера с Одессе прямо с контейнеров, да ещё с ихним бензином действительно не мог нарадоваться отсутствию неприятного выхлопа, вот вам и качество бензина. А у МС, как и у многих МБ глушак тоже не ахти! Да он прекрасно глушит звук двигателя, но выпускные отверстия в нём работают только как рассекатель не направляя выхлоп в сторону или вниз. Конечно всё можно доделать и переделать, но всё-же!

kasatonov написал : Первый раз понятно. Выжал, подождал 2 сек. и переключил передачи, отпустил сцепление, поехали. А что за второй раз?

НЕ так! 1 выжал вкл.нейтраль отпустил 2 снова выжал вкл.выше передачу (при наборе скорости, когда есть накат)

Pavel003 написал : А после второго выжима скорости вращения шестеренок в коробках без синхронизаторов выравнивались и передача включалась мягко. Это ели скорости вверх переключаешь, если вниз то еще и перегазовку делать надо было. В какой момент уже не помню. Учили меня вождению на ГАЗ 51. Трогаться надо было со второй передачи на нем.

Как-то так!;)

KIN 74 написал : Чего тогда полтинник себе не поставил, ведь мощность то не мешает? да и весу бы прибавил. Двигатель МБ должен тянуть а не рвать, знаешь, как говорят в народе: "Що занадто, то нездраво" (Что чрезмерно, то неразумно). Поживем, увидим, как трансмиссия эти рывки переживет.

Так вот уважаемый я Вам проведу небольшой ликбез! Прежде чем писать почитайте хотя-бы характеристики двигателей и поработайте на МБ с диз. двигателем в 9 л.с. Ну во-первых МБ с таким движком выпускается заводом МС. Что же Вы не говорите о выпускаемом МБ МС с двигателями 8-10 л.с., тут не "занадто"? и ещё в двиг. 9 лошадок (в сравнении с 6 л.с.) увеличен не только диаметр поршня, но и его ход, что положительно сказывается на мощности (тяговитости) при низких оборотах, вот поэтому он действительно и тянет, а не рвёт. Двигатели с меньшей мощностью выходят на этот показатель только при увеличении оборотов, а это перерасход горючего и износ деталей и механизмов. А полтинник ещё впереди если добавится объём работ! Ещё недавно мы и о этих двигателях только мечтали, но жизнь идёт!

кто нибудь навешивал раму культиваторную на адаптер?если да,то скиньте фото или видео

Форд написал : Ну видимо у Вас экстракт сирени в бензин добавляют, а у нас больше газолин. Покупая скутера с Одессе прямо с контейнеров, да ещё с ихним бензином действительно не мог нарадоваться отсутствию неприятного выхлопа, вот вам и качество бензина. А у МС, как и у многих МБ глушак тоже не ахти! Да он прекрасно глушит звук двигателя, но выпускные отверстия в нём работают только как рассекатель не направляя выхлоп в сторону или вниз. Конечно всё можно доделать и переделать, но всё-же!

В ДК-9 имеется выхлопная, В ДК-7 нет. Поэкспериментировал. Попробовал переустановить что бы выхлоп был вперед. Пришлось подышать выхлопными газами. Установил обратно так, как завод, вниз что бы шел выхлоп.

сич написал : кто нибудь навешивал раму культиваторную на адаптер?

Я весной показывал. А в чем проблема?

Форд написал : Так вот уважаемый я Вам проведу небольшой ликбез! Прежде чем писать почитайте хотя-бы характеристики двигателей и поработайте на МБ с диз. двигателем в 9 л.с. Ну во-первых МБ с таким движком выпускается заводом МС. Что же Вы не говорите о выпускаемом МБ МС с двигателями 8-10 л.с., тут не "занадто"? и ещё в двиг. 9 лошадок (в сравнении с 6 л.с.) увеличен не только диаметр поршня, но и его ход, что положительно сказывается на мощности (тяговитости) при низких оборотах, вот поэтому он действительно и тянет, а не рвёт. Двигатели с меньшей мощностью выходят на этот показатель только при увеличении оборотов, а это перерасход горючего и износ деталей и механизмов. А полтинник ещё впереди если добавится объём работ! Ещё недавно мы и о этих двигателях только мечтали, но жизнь идёт!

Форд, конструкции и принцип действия ДВС, ГТУ, ПТУ и других силовых установок мне очень хорошо известны, собственноручно приходилось ремонтировать, форсировать и дефорсировать не один двигатель, что такое ход поршня мне тоже хорошо извесно, упустим это. Давайте лучше разберемся, хватит ли 6-и сильного дизеля для работы МС-у с фрезой, или необходимо все же 9 лс. Мой двигатель пока проходит обкатку, с фрезой работать еще рано, но могу сказать, что 6-ка трогается с места на 4-й передаче намного легче, чем с бензинкой, соответственно и с фрезой он должен работать легко. Давайте проанализируем все плюсы и минусы этих двигателей и найдем золотую середину, ведь есть дизеля с мощностью 7,5 лс. :)

Уважаемый KIN 74, я с удовольствием подискутирую на эту тему, тем более, что технические характеристики есть в основном данными на бумаге. Если мы с Вами понимаем правильно техническую сторону вопроса, то нам и доказывать друг другу ничего не надо. Основным усложняющим критерием работы для нас является земля и от её состава и свойств напрямую зависит какую технику подбирать и использовать на ней. Ответить однозначно потянет-ли 6-ка фрезу я не могу. Я не работал с этим двигателем, но то, что она мощнее чем бензиновый 4.05 это точно. Повторяюсь- всё зависит от земли. Вы же читаете сайт?, у некоторых и 5.5- сильный двиг. тянет фрезу с полным комплектом ножей. Затем мы тут и описываем всё о МБ МС, дабы его усовершенствовать, подогнать под свои критерии, в итоге облегчить жизнь земледельцу. Скажу правду без лукавств, фреза МС мне не нравится, что в ценовой категории, что в технической (моё личное мнение). Долго изучая опыт других земледельцев всё-таки пришёл к выводу о приобретении бензиновой мотофрезы. Цена в 3 тыс. грн и многофункциональность, да ещё и наличие сервиса привела меня к покупке мотокультиватора Forte HSD1G-68. Оборудовав его самодельными фрезами (Гусиные лапки) выполняю любые культиваторные работы не вредя земле и не распостраняя бурьян - это я об измельчении земли в пыль и шинковки корней. Ну где-то так.

Said1960,Навеская такая тяжелая, что ее не поднять рычагом?

umnyi написал : Навеская такая тяжелая

Родная навеска вся поднимается без проблем. Ежики (но они не родные, докупленные) - нет

Форд, хочу спросить, как Вы настраивали механизм управления топливным насосом? имею ввиду настройки холостого хода и глушки двигателя. Наши двигателя не предусматривают подключение глушилки и газульки по отдельности, как это реализовано на МБ Зирка, пришлось отрегулировать ХХ натяжением троса газа а глушить двигатель декомпрессором, что очень неудобно.

KIN 74; Газульку (монетку и т.д.) на руле отвёл в положение, когда трос до конца утоплен в оплётку, на правой стороне двигателя на рычаге регулировки оборотов попускаю болтик фиксирующий натяжку троса. Устанавливаю рычаг регулировки оборотов двигателя в положение "ПУСК", завожу двиг. Потом опускаю рычажок до момента когда двиг. глохнет, в этом положении затягиваю болтик фиксирующий трос. При такой регулировке: натянув трос- двигатель можно заводить, а сбросив натяжку троса- глушить. Если я правильно понял, то декомпрессор по Вашему - это рычаг сброса давления (по инструкции). Исходя из рекомендаций вышеуказанной инструкции глушить двигатель нажимая рычаг сброса давления- ЗАПРЕЩЕНО!

Said1960 написал : Я весной показывал. А в чем проблема?

А сколько весят эти ежики, что рычагом не возможно поднять?

Форд написал : Газульку (монетку и т.д.) на руле отвёл в положение, когда трос до конца утоплен в оплётку, на правой стороне двигателя на рычаге регулировки оборотов попускаю болтик фиксирующий натяжку троса. Устанавливаю рычаг регулировки оборотов двигателя в положение "ПУСК", завожу двиг. Потом опускаю рычажок до момента когда двиг. глохнет, в этом положении затягиваю болтик фиксирующий трос. При такой регулировке: натянув трос- двигатель можно заводить, а сбросив натяжку троса- глушить. Если я правильно понял, то декомпрессор по Вашему - это рычаг сброса давления (по инструкции). Исходя из рекомендаций вышеуказанной инструкции глушить двигатель нажимая рычаг сброса давления- ЗАПРЕЩЕНО!

Я ищу механизм управления мотоблочный от Зирки, хочу разнести газульку и глушку отдельно, как на фото. Механизм наших двигателей предназначен для дизельгенераторов.

Использование рычага сброса давления в качестве глушки - совет продавца, глушить им практически не выходит.

KIN 74 написал : Форд, хочу спросить, как Вы настраивали механизм управления топливным насосом? имею ввиду настройки холостого хода и глушки двигателя. Наши двигателя не предусматривают подключение глушилки и газульки по отдельности, как это реализовано на МБ Зирка, пришлось отрегулировать ХХ натяжением троса газа а глушить двигатель декомпрессором, что очень неудобно.

Странно у вас получается. Сначала устанавливаете себе двигатель, а потом говорите что на нем что-то там не реализовано. Надо же было изначально покупать двигатель с глушилкой и с воздушным фильтром масляного типа. И не было бы никаких нестыковок. А вы повелись на "что подешевле". Кстати, механизм управления оборотами на дизеле "с глушилкой" -это не запчасть, что открутил одну и установил другую. Он требует правильной регулировки с тахометром.