Присоединяйтесь к сообществу Мастерград

Зарегистрироваться
#1649632

TehNikolaj написал :
Можете меня поздравить, друзья, я сегодня стал щасливым обладателем МС! Брал у себя в Луцке.
Короче сегодня провернул сразу две зделки: продал старый трактор и купил мотоблок.

Ну конечно же - поздравляем . Удачи в начинании, исправной, безотказной и долгой работы! Пусть радует Вас. Очень Вас понимаю. Сам еще в эйфории. На заводе в Снежном спецы как-то по-отечески просили (даже) об обкатке хотя бы (по их выражению) на полбака топлива перед работой.
Это ж надо... столько парадоксов в одном посте...
А почему в Луцке? В Снежном палюбе - существенно дешевле... а уж насколько веселей (Shchupak в курсе ).
И... трактор то чем завинил?

TehNikolaj написал :
Уже порядошно обмыл покупку , поэтому подробности позже,

Очень, такое, трезвое решение .

KIN 74 написал :
Там стоят стандартные болты с гайкой 8мм, возможно закусило резьбу, перетягивать их не стоит.

Все верно. Болты стандартные, НО, оказывается, резьба нарезана и в одном ухе зажима каждого из трех рычагов (блокировки дифф.-а, режимов и скоростей) уже нарезана резьба. Т.е. Получается нужно так: ОТПУСКАЕМ гайку, зажимаем рычаги БОЛТОМ, а гайкой контрим. Гайка не зажимает, а контрит. Если зажимать ей - кроме сорванной резбы - эффекта не будет никакого - рычаг продолжает болтаться... А в РЭ об этом почти не упоминается ...

KIN 74 написал :
А зачем Вы разворачивали руль?

Дык, я не разворачивал. Это его транпортное положение с завода . Рога закинуты назад и опущены максимально. В таком виде он занимает существенно меньше места. На заводе можно было еще взять вообще в упаковке или с обычным положением рогов, но в таком случае они бы не влезли нам с Shcupak` ом в машину. МБ все-таки не маленький И уж точно - не легкий

Beginer написал :
Здравствуйте колеги. Можете и меня поздравить с покупкой МБ МС.

Поздравляю Вас Наши ряды стремительно растут
Когда обкатывал мотоблок, холостые обороты немного завысил. На месте поработал около 20 минут, больше не хватило терпения дальше обкатывал на второй передаче с прицепом на небольших оборотах по ровному асфальту, двигатель работал легко и нагрузки совершенно не чувствовал.

МС-6; МС-6ДЕ; МС-9ДЕ

Регистрация: 25.03.2006 Харьков Сообщений: 2454

Beginer написал :
Да где ж он находится то? 300 мл? А говорят 200...

Эта пробка находится в верхней части картера фрезы, болт , кажись, на 17. В инстр по экспл фрезы пункт 8.2 указано долить ок 200 мл масла в картер. Доливал до нижнего конца щупа (он см 3), там меток нету, долил ок 300мл

МС 4.05

Beginer написал :
Болты стандартные, НО, оказывается, резьба нарезана и в одном ухе зажима каждого из трех рычагов (блокировки дифф.-а, режимов и скоростей) уже нарезана резьба. Т.е. Получается нужно так: ОТПУСКАЕМ гайку, зажимаем рычаги БОЛТОМ, а гайкой контрим. Гайка не зажимает, а контрит. Если зажимать ей - кроме сорванной резбы - эффекта не будет никакого

Совершенно верно, отпускаем гайку, затягиваем болт рычага, контрим гайкой.

Beginer написал :
рычаг продолжает болтаться

А этот момент непонятен?????

Обратите внимание, при развороте руля Г-образный щуп уровня масла КПП используется как фиксатор рычагов управления в нейтральном (среднем) положении (в корпусе и рычагах посверлены отверстия).

МС-6; МС-6ДЕ; МС-9ДЕ

Schupak написал :
Beginer пламеніый привет !!!!! Помнишь крылатая фраза " Побывал в Снежном, чувство юмора пропало"

Привет Олег! Да-а. Впечатления еще свежи...
Для тех, кто не в курсе. Нас попросили быть на заводе чем пораньше, часов 7-8 утра. Дороги на востоке Украины в это время года - отвратительные, да и с погодой туда нам вообще не повезло. Не завидую Олегу: часов 26 за рулем - а погода предоставила полный спектр гадостей: обильный снег, снге с дождем, сильный ветер, обледенение, заносы и как следствие всего предыдущего - куча ДТП и заторы на дорогах . Приехали мы на место без чего-то 9. Уже известный на форуме Николай Григорьевич встретил нас уже известным образом: учтительно, терпеливо с показом заводской выставки ассортимента продукции и сопутствующими консультациями. Потом нас передали в отдел продаж. Все. Абзац. Там началось. Поверхностное знание продажниками не только характеристик, о и АССОРТИМЕНТА продукции ее наличие на складе, неорганизованность офисной братии, футбол клиентов от склада к складу и по все немаленькой территории завода и т.д и т.п. В общем нет никакого желания ворошить все это с самого начала. Причем все перечисленное выше - результат не столько злого умысла, сколько недоработка персонала и, в основном, пресловутых уже коммерсантов. Обидно. На фоне нещасного вида предприятий востока Украины - Снежнянский завод - конфетка. А вод строгой руки на офисных низах явно не хватает. В конце-концов пришлось обратиться за помощью в налаживании процесса к тому же Николаю Григорьевичу... Тут пошло лучше. И все равно - отгрузили нам два МБ и навесное к нему "всего" к 5!!!! вечера! А все чудесные и полезные мелочи, кот-е еще выпускает МС на этом заводе (мясорубки, соковыжималки, туристические примусы, наборы ключей и т.п.) нам не дали ввиду их "отсутствия", хотя их наличие на складах говорило о том, что менеджеру лень было узнать их наличие и цену... И это клиентам, проехавшим 1000 км... А злополучные окучники нам выдали вообще через проходную волевым спецраспоряжением того же Николая Григорьевича... Злополучные -потому, что и у меня в одном из них из-за наплыва сварки в месте крепления он полностью не собирается в рабочее положение. Вроде бы мелочь - чиркнуть богаркой, но почему сборщик или ОТК это пропустили, ведь изделие не собиратеся... Это я еще крепление, о котором Shcupak говорил, не смотрел.
Опять же - проблемы с железом о которых мы тут говорили - мелочи, несмотря на то, как это может показаться со стороны. И тем более они досадны...
Опять же, миф о беспроблемности МС - развенчивается. Это живое, массовое производство с очень сильным коснтрукторским потенциалом и квалифицированными и компетентными технарями, технически готовое решать намного более серьезные задачи, чем производство МБ, что МС с успехом и делает (МС - предприятие "военно-воздушной" оборонки). Отчасти - все эти детские проблемы - наверное от побочного характера производства МБ для МС, хотя приятно, что столь мощный интеллектуальный потенциал прикладывается к такому делу... Результат - налицо. Владельцы МС могут "поскулить" немного, НО, как было замечено раньше участниками и хозяевами форума тяжвесов МБ - негатива крайне мало. Оттого, что владельцы явственно чувствуют насколько все близко к ожидаемому идеалу ...

KIN 74 написал :
Поздравляю Вас

Исреннее спасибо. Выбор был сделан и отчасти благодаря Вашим постам.

KIN 74 написал :
На месте поработал около 20 минут

А у меня несмотря на мороз -8, мотор нагревался и минут через 5 заглох в первы раз. Сейчас работа становится действительно мягче, Хотя Олег напугал, честно говоря, возможным отсутствием необходимого зазора .
Взял также "погонять" динамометрический ключ. Посмотрю моменты затяжки...

KIN 74 написал :
А этот момент непонятен

Ну, в смысле, не продолжает сейчас болтаться, а после первых попыток зафиксировать его гайкой .
А технические решения МС в этом плане и в плане унификации щупа, воротка и шкворня для регулировки рулевой колонки - меня абсолютно устраивают. Они верны и безупречны, можно сказать, в этих случаях . Вопрос в том, что это не очень явно описано в РЭ... Для этого отделились и общаемся

KIN 74 написал :
Обратите внимание, при развороте руля Г-образный щуп уровня масла КПП используется как фиксатор рычагов управления в нейтральном (среднем) положении (в корпусе и рычагах посверлены отверстия).

Да-да-да. С этим проще. Об этом в РЭ как раз пишут.

Эх, нам бы представителя завода в тему
Меня щас побьют, наверное, но: какое масло льете в двигатель МС и КПП?
Синтетику не жалко, НО - удержат ли сальники, прокладки, уплотнители? Кто нибудь, пробовал?
Или не имеет смысла? Рекомендованный заводом Азиол как-то не внушает... Или это по отношению к нему незаслуженно?

Регистрация: 01.01.2009 Бердянск Сообщений: 129

Beginer Масло такое на которое денег не жалко. 10w40, 10w30 полусинтетику не очень вязкое моторное масло оно успешно работает в новом двигателе при значительных прогревах на первых порах при эксплуатации блока и при частых остановах и пусках когда оператор участвует во вспомогательных работах: побросать- пособирать картошечку, нагрузить- разгрузить прицеп, почистить, подтянуть, смазать снаряд, перекурить наконец - хотя это противопоказано. Заглушеный двиг. остывает а более жидкое маслицо облегчает старт и лучше смазывает под первыми нагрузками душу стального коня. Да уровень смазок в двигле и трансе МС не менее 50 до 60мм от дна емкости не попадите в трансе на ступеньку. Карбюратор желательно снять и пересмотреть уровень 11мм от прокладки до выпуклостей рогов рычага действующего на запорный клапан. Все это делать в положении карб верх ногами. Посмотреть на просвет дифузор карба. Закрытая дросельная заслонка должна плотно почти без зазоров перекрывать отверстие дифузора. Если нет ,-отпустить 2 винта на оси ее креп. и затянуть по месту с наилучшим результатом по зазору. Требуется не насильственная акуратность чтобы не навредить. Винт-иглу количества гор. смеси на хх закрутить до упора и отпустить на 1,5 обор. дальше согл. инструкции. Если нужно подтяните глав. топ. жиклер, проверте каналы и топ. жиклер хх, выход канала уже готовой горюч. смеси через 2 отв. в дифузор после заслонки это находится под винтом пробкой. Стакан поплавковой камеры крепится спец болтом просьба не перетягивать его лиш бы не текло из стакана,- везде акуратность и раб.исправным инструментом без насилия (новое дорого стоит). Ели сечет из под головки снять осмотреть и установить заново с затяжкой согласно РЭ. Подтяжка сразу по месту редко дает полож. результат. Да рычаги на валах селектора передач имеют внутреннюю резьбу м8 в теле имеющаяся гайка служит только для контровки. Прежде чем применять силу у Вас должен быть холодный разум как говорил ФЭ горячка сдесь не к чему как при играх с чужой женой. На раних моделях МБ обычно срывали резьбу на крышке картера двигла под датчиком давл. масла -резь коническая тяни нехочу пока датчик в руках не оказывался сейчас стоит под упор. ПРи обкатке и даже работе при низких температурах окружающей среды в картере дв. образуеся конденсат который по продувочному каналу поступает в карб и делает свое дело коректируя возд. жиклеры. Двигатель в работе дает перебои или глохнет. Поэтому рекомендую резин. трубочку продувки от карба отсоединить и заглушить войлочным пыжем а в карбе герметично на холодное время покатушек, по теплу снять дабы не загрязнять чистую среду Украины.

Beginer написал :
Меня щас побьют, наверное, но: какое масло льете в двигатель МС и КПП?

В двигатель после обкатки залил "АЗМОЛ" 15W40, позже сменил на рекомендуемое заводом, более вязкое "АЗМОЛ" М-20/5040 "Супер", предназначенное для двигателей, работающих в тяжелых условиях. Горячий двигатель (летом) с этим маслом работает лучше. Если менять на полусинтетику, то аналог по каталогу (Sae 10W-50). В коробку достаточно ТАД-17И (3,5л).

МС-6; МС-6ДЕ; МС-9ДЕ

Регистрация: 01.01.2009 Бердянск Сообщений: 129

KIN 74 написал :
В коробку достаточно ТАД-17И (3,5л).

Правильно. Это транс масло применяется для хорошо нагруженых зубчатых колесных пар изготовленых по финишной технологии упрочнения поверхности АЗОТИРОВАНИЕ с последующей термообработкой. Проверку итальянских технологий прошли десятилетиями на Жигулях результаты знаете или будем эксперементировать. Я в свое время
экспериментировал только не на масле а на марках стали для главной передачи. Первые главные ходили не более 300 м.ч.

expert54 написал :
Я в свое время
экспериментировал только не на масле а на марках стали для главной передачи. Первые главные ходили не более 300 м.ч.

Класс! С появлением, Эксперт. Мегареспект и уважуха, как говорят подростки. Не успел в гараж сходить... Уважаемый, не покидайте нас насовсем. Заходите хоть иногда в тему. ОК?
Так вот. результаты похода в гараж:
Протягивал все болты. К моему удивлению, достаточно много из них были затянуты слегка. Долил в редуктор ТАД 17И. Вошло до верхней метки чуть больше 1,5 л. Экономят ГСМ на заводе, однако .
Протянул на прогретом головку. С шпильками тоже самое: усилие затяжки крайне разное. Ключа (динамометра) нет. Затянул "на глаз" без фанатизма. Знаю, что так не есть гут, но другого выхода нет. Такое ощущение, что при работе жестко работают клапана. Головку не снимал, т.к. динамометра нет, но после протяжки звук стал чище и собраней, что ли... Свеча - маслянисто-черная, с нагаром... В чем причина, как считаете? Сцепление берет вконце, но не буксует. Думаю, нужна регулировка. В выжатом положении "сипит" или свистит. Что бы это значило? Трансмиссионку долил, немного поездил по рыхлому снегу. Понравилось. Танк, однако .
Поставил наночь над газетой. Надеюсь, течи с редуктора не будет

Регистрация: 06.05.2008 Харьков Сообщений: 1977

Beginer написал :
Протянул на прогретом головку.

В этом движке не спец, но вроде на холодном обтяжку делать надо.

Регистрация: 22.04.2008 Санкт-Петербург Сообщений: 10107

AlNik54 написал :
вроде на холодном обтяжку делать надо.

Это правильно на любои движке. Точнее при 20 градусах.

Регистрация: 06.05.2008 Харьков Сообщений: 1977

valerich И клапана при этой температуре вроде надо регулировать. Во всяком случае, раньше так было. 2Beginer Вы там без особого, не горячитесь. Лучше правильно обмойте. А потом не спеша...
С удачным приобретением. Шоб токо в радость.

valerich написал :
Это правильно на любои движке. Точнее при 20 градусах.

Ну раз при 20, то тогда где=то так и вышло. На улице -1. Пока снял кожух - движок изрядно остыл. Первый раз, все-таки. Хотя, процедура есть процедура...

AlNik54 написал :
Вы там без особого, не горячитесь.

Есть не горячиться . Именно поэтому головку не снимал.