Мотоблок Мотор Сич и навесное. Обмен опытом. Обслуживание, ремонт, модернизация

KIN 74 написал : Там стоят стандартные болты с гайкой 8мм, возможно закусило резьбу, перетягивать их не стоит.

Все верно. Болты стандартные, НО, оказывается, резьба нарезана и в одном ухе зажима каждого из трех рычагов (блокировки дифф.-а, режимов и скоростей) уже нарезана резьба. Т.е. Получается нужно так: ОТПУСКАЕМ гайку, зажимаем рычаги БОЛТОМ, а гайкой контрим. Гайка не зажимает, а контрит. Если зажимать ей - кроме сорванной резбы - эффекта не будет никакого - рычаг продолжает болтаться... А в РЭ об этом почти не упоминается ...

KIN 74 написал : А зачем Вы разворачивали руль?

Дык, я не разворачивал. Это его транпортное положение с завода :). Рога закинуты назад и опущены максимально. В таком виде он занимает существенно меньше места. На заводе можно было еще взять вообще в упаковке или с обычным положением рогов, но в таком случае они бы не влезли нам с Shcupak` ом в машину. МБ все-таки не маленький :) И уж точно - не легкий :)

Beginer написал : Здравствуйте колеги. Можете и меня поздравить с покупкой МБ МС.

Поздравляю Вас :applause: Наши ряды стремительно растут :) Когда обкатывал мотоблок, холостые обороты немного завысил. На месте поработал около 20 минут, больше не хватило терпения :confused: дальше обкатывал на второй передаче с прицепом на небольших оборотах по ровному асфальту, двигатель работал легко и нагрузки совершенно не чувствовал.

Beginer написал : Да где ж он находится то? 300 мл? А говорят 200...

Эта пробка находится в верхней части картера фрезы, болт , кажись, на 17. В инстр по экспл фрезы пункт 8.2 указано долить ок 200 мл масла в картер. Доливал до нижнего конца щупа (он см 3), там меток нету, долил ок 300мл

Beginer написал : Болты стандартные, НО, оказывается, резьба нарезана и в одном ухе зажима каждого из трех рычагов (блокировки дифф.-а, режимов и скоростей) уже нарезана резьба. Т.е. Получается нужно так: ОТПУСКАЕМ гайку, зажимаем рычаги БОЛТОМ, а гайкой контрим. Гайка не зажимает, а контрит. Если зажимать ей - кроме сорванной резбы - эффекта не будет никакого

Совершенно верно, отпускаем гайку, затягиваем болт рычага, контрим гайкой.

Beginer написал : рычаг продолжает болтаться

А этот момент непонятен?????

Обратите внимание, при развороте руля Г-образный щуп уровня масла КПП используется как фиксатор рычагов управления в нейтральном (среднем) положении (в корпусе и рычагах посверлены отверстия).

Schupak написал : Beginer пламеніый привет !!!!! Помнишь крылатая фраза " Побывал в Снежном, чувство юмора пропало"

Привет Олег! Да-а. Впечатления еще свежи... Для тех, кто не в курсе. Нас попросили быть на заводе чем пораньше, часов 7-8 утра. Дороги на востоке Украины в это время года - отвратительные, да и с погодой туда нам вообще не повезло. Не завидую Олегу: часов 26 за рулем - а погода предоставила полный спектр гадостей: обильный снег, снге с дождем, сильный ветер, обледенение, заносы и как следствие всего предыдущего - куча ДТП и заторы на дорогах :(. Приехали мы на место без чего-то 9. Уже известный на форуме Николай Григорьевич встретил нас уже известным образом: учтительно, терпеливо с показом заводской выставки ассортимента продукции и сопутствующими консультациями. Потом нас передали в отдел продаж. Все. Абзац. Там началось. Поверхностное знание продажниками не только характеристик, о и АССОРТИМЕНТА продукции ее наличие на складе, неорганизованность офисной братии, футбол клиентов от склада к складу и по все немаленькой территории завода и т.д и т.п. В общем нет никакого желания ворошить все это с самого начала. Причем все перечисленное выше - результат не столько злого умысла, сколько недоработка персонала и, в основном, пресловутых уже коммерсантов. Обидно. На фоне нещасного вида предприятий востока Украины - Снежнянский завод - конфетка. А вод строгой руки на офисных низах явно не хватает. В конце-концов пришлось обратиться за помощью в налаживании процесса к тому же Николаю Григорьевичу... Тут пошло лучше. И все равно - отгрузили нам два МБ и навесное к нему "всего" к 5!!!! вечера! А все чудесные и полезные мелочи, кот-е еще выпускает МС на этом заводе (мясорубки, соковыжималки, туристические примусы, наборы ключей и т.п.) нам не дали ввиду их "отсутствия", хотя их наличие на складах говорило о том, что менеджеру лень было узнать их наличие и цену... И это клиентам, проехавшим 1000 км... А злополучные окучники нам выдали вообще через проходную волевым спецраспоряжением того же Николая Григорьевича... Злополучные -потому, что и у меня в одном из них из-за наплыва сварки в месте крепления он полностью не собирается в рабочее положение. Вроде бы мелочь - чиркнуть богаркой, но почему сборщик или ОТК это пропустили, ведь изделие не собиратеся... Это я еще крепление, о котором Shcupak говорил, не смотрел. Опять же - проблемы с железом о которых мы тут говорили - мелочи, несмотря на то, как это может показаться со стороны. И тем более они досадны... Опять же, миф о беспроблемности МС - развенчивается. Это живое, массовое производство с очень сильным коснтрукторским потенциалом и квалифицированными и компетентными технарями, технически готовое решать намного более серьезные задачи, чем производство МБ, что МС с успехом и делает (МС - предприятие "военно-воздушной" оборонки). Отчасти - все эти детские проблемы - наверное от побочного характера производства МБ для МС, хотя приятно, что столь мощный интеллектуальный потенциал прикладывается к такому делу... Результат - налицо. Владельцы МС могут "поскулить" немного, НО, как было замечено раньше участниками и хозяевами форума тяжвесов МБ - негатива крайне мало. Оттого, что владельцы явственно чувствуют насколько все близко к ожидаемому идеалу :)...

KIN 74 написал : Поздравляю Вас

Исреннее спасибо. Выбор был сделан и отчасти благодаря Вашим постам.

KIN 74 написал : На месте поработал около 20 минут

А у меня несмотря на мороз -8, мотор нагревался и минут через 5 заглох в первы раз. Сейчас работа становится действительно мягче, Хотя Олег напугал, честно говоря, возможным отсутствием необходимого зазора :). Взял также "погонять" динамометрический ключ. Посмотрю моменты затяжки...

KIN 74 написал : А этот момент непонятен

Ну, в смысле, не продолжает сейчас болтаться, а после первых попыток зафиксировать его гайкой :). А технические решения МС в этом плане и в плане унификации щупа, воротка и шкворня для регулировки рулевой колонки - меня абсолютно устраивают. Они верны и безупречны, можно сказать, в этих случаях :). Вопрос в том, что это не очень явно описано в РЭ... Для этого отделились и общаемся :)

KIN 74 написал : Обратите внимание, при развороте руля Г-образный щуп уровня масла КПП используется как фиксатор рычагов управления в нейтральном (среднем) положении (в корпусе и рычагах посверлены отверстия).

Да-да-да. С этим проще. Об этом в РЭ как раз пишут.

Эх, нам бы представителя завода в тему :) Меня щас побьют, наверное, но: какое масло льете в двигатель МС и КПП? Синтетику не жалко, НО - удержат ли сальники, прокладки, уплотнители? Кто нибудь, пробовал? Или не имеет смысла? Рекомендованный заводом Азиол как-то не внушает... Или это по отношению к нему незаслуженно?

Beginer Масло такое на которое денег не жалко. 10w40, 10w30 полусинтетику не очень вязкое моторное масло оно успешно работает в новом двигателе при значительных прогревах на первых порах при эксплуатации блока и при частых остановах и пусках когда оператор участвует во вспомогательных работах: побросать- пособирать картошечку, нагрузить- разгрузить прицеп, почистить, подтянуть, смазать снаряд, перекурить наконец - хотя это противопоказано. Заглушеный двиг. остывает а более жидкое маслицо облегчает старт и лучше смазывает под первыми нагрузками душу стального коня. Да уровень смазок в двигле и трансе МС не менее 50 до 60мм от дна емкости не попадите в трансе на ступеньку. Карбюратор желательно снять и пересмотреть уровень 11мм от прокладки до выпуклостей рогов рычага действующего на запорный клапан. Все это делать в положении карб верх ногами. Посмотреть на просвет дифузор карба. Закрытая дросельная заслонка должна плотно почти без зазоров перекрывать отверстие дифузора. Если нет ,-отпустить 2 винта на оси ее креп. и затянуть по месту с наилучшим результатом по зазору. Требуется не насильственная акуратность чтобы не навредить. Винт-иглу количества гор. смеси на хх закрутить до упора и отпустить на 1,5 обор. дальше согл. инструкции. Если нужно подтяните глав. топ. жиклер, проверте каналы и топ. жиклер хх, выход канала уже готовой горюч. смеси через 2 отв. в дифузор после заслонки это находится под винтом пробкой. Стакан поплавковой камеры крепится спец болтом просьба не перетягивать его лиш бы не текло из стакана,- везде акуратность и раб.исправным инструментом без насилия (новое дорого стоит). Ели сечет из под головки снять осмотреть и установить заново с затяжкой согласно РЭ. Подтяжка сразу по месту редко дает полож. результат. Да рычаги на валах селектора передач имеют внутреннюю резьбу м8 в теле имеющаяся гайка служит только для контровки. Прежде чем применять силу у Вас должен быть холодный разум как говорил ФЭ горячка сдесь не к чему как при играх с чужой женой. На раних моделях МБ обычно срывали резьбу на крышке картера двигла под датчиком давл. масла -резь коническая тяни нехочу пока датчик в руках не оказывался сейчас стоит под упор. ПРи обкатке и даже работе при низких температурах окружающей среды в картере дв. образуеся конденсат который по продувочному каналу поступает в карб и делает свое дело коректируя возд. жиклеры. Двигатель в работе дает перебои или глохнет. Поэтому рекомендую резин. трубочку продувки от карба отсоединить и заглушить войлочным пыжем а в карбе герметично на холодное время покатушек, по теплу снять дабы не загрязнять чистую среду Украины.

Beginer написал : Меня щас побьют, наверное, но: какое масло льете в двигатель МС и КПП?

В двигатель после обкатки залил "АЗМОЛ" 15W40, позже сменил на рекомендуемое заводом, более вязкое "АЗМОЛ" М-20/5040 "Супер", предназначенное для двигателей, работающих в тяжелых условиях. Горячий двигатель (летом) с этим маслом работает лучше. Если менять на полусинтетику, то аналог по каталогу (Sae 10W-50). В коробку достаточно ТАД-17И (3,5л).