li.sta написал : Прикупил вот такой сабж.
Присоединяюсь к вопросу Viktor Lviv - Де брали і за скільки? Если есть какая-либо документация на комплект было бы интересно посмотреть. О работе на пропане если можно подробнее...
10.10.2014 в 21:55:24
См личку
10.10.2014 в 22:32:16
vmi написал : Если есть какая-либо документация на комплект было бы интересно посмотреть. О работе на пропане если можно подробнее...
Документации нет. Думал будут проблемы не на газу, так на бензине. Поехал сразу с ремонтника мотоблоков. Карб. имеет только два винта регулировок. Один ХХ держит открытой дроссельную заслоку, а второй уже за дросельной заслокой (игла).
Был 5л пропановый баллон. Нашел старый бытовой регулятор давления (редуктор) для плит. Купил два метра шланга, два хомута. Карбюратор старый снял снял. На место поставил из комплекта, к регулятору комплекта подсоединил другой конец шланга, первый на бытовом регуляторе. Заводил без фильтра. Закрыл Воздушную заслонку(ВЗ) и заводил (электростартер). Завел, ВЗ открыл. Работал устойчиво.
Начали проверять с нагрузкой - тепло вентилятор. Два режима: 1 кВт и 2кВт. Включил 1 кВт - работает, добавил до 2 кВт - работает. Частота - 2820-2880 об./мин. А вот нагрузил сразу 2 кВт - заглох. Собрали воздушный фильтр, не стал глохнуть при включении сразу 2 кВт.
Есть регулировочный винт на редукторе. Можно закрутить, тогда ДВС работает не устойчиво. Выкрутил - добился устойчивой работы...
Пробовал заводить на бензине, потом перейти на газ. Пока газ с бензином - работает не устойчиво. После выработки бензина обороты нормализуются...
Как то так...
Р.S. Выел мозга на генераторе датчик уровня масла. Пришлось отключить.
11.10.2014 в 16:00:54
с газом.маховик другой надо ставить...угол зажигания..необходимо менять...это применяется в генераторах на газу
13.10.2014 в 16:32:05
там свой угол зажигания..в авто трамб крутят..а здесь его нет:eek:
13.10.2014 в 21:18:10
NAP написал : А без шифрограмм можете рассказать?
При использовании в качестве топлива пропан-бутана, который горит медленнее бензина, необходимо топливовоздушную смесь зажечь раньше, т.е.угол опережения зажигания (УОЗ) сделать больше. На старых автомобилях УОЗ корректировался поворотом трамблера (прерывателя-распределителя), который nbari именует трамб. На современных автомобилях при езде на газу никто ничего не крутит, т.к. на них нет трамблера в классическом виде, а для корректировки УОЗ используется дополнительно устанавливаемое устройство - вариатор УОЗ. Но при чем здесь маховик, который по утверждению nbari нужен другой, не пойму...
Все тип-топ значит все хорошо.
Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий.
Присоединяйтесь к самому крупному DIY сообществу
