Мотоблок Мотор Сич и навесное. Обмен опытом. Обслуживание, ремонт, модернизация

Go Rail написал:

avm2 написал: Go Rail, А что если вместо рычага поставить кнопку экстренного глушения движка Kill Switch, типа такой. Если человек падает , шнурок выдергивается и двигатель глохнет.

avm2, представь себе ситуацию, когда ты едешь груженый, и в какой-то момент ломается сцепной шарнир. Успеешь ты дёрнуть за верёвку? типа такой. Это на Агрос подходит хорошо.

Go Rail, она пристегивается к руке , ремню или одежде в любом месте.

Go Rail, В том то и дело, что ничего дергать не надо. Как Михаэль и написал выше , все автоматически произойдет.

Go Rail написал:

avm2 написал: Go Rail, А что если вместо рычага поставить кнопку экстренного глушения движка Kill Switch, типа такой. Если человек падает , шнурок выдергивается и двигатель глохнет.

avm2, представь себе ситуацию, когда ты едешь груженый, и в какой-то момент ломается сцепной шарнир. Успеешь ты дёрнуть за верёвку? типа такой. Это на Агрос подходит хорошо.

Go Rail, я был в такой ситуации. Сломалась , разорвало край трубы сцепного на адаптера при бороновании на третьей передачи . Я полетел вперед с рулем в руках о землю. Двигатель вверх , ручки руля резко вниз , я растянулся по земле между адаптером и убегающим Агро. Руль по привычке сразу крепко сжал руками , а сцепление выжал , все на автоматизме. Шнурок как был пристегнут у меня к перекладине руля , так там и остался. Если бы у меня на ручке был красный рычаг , то от в этой ситуации был бы сжат еще сильнее.

Два раза ехал животом на перекладине руля , когда работал на реверсе с развернутым на 180 градусов рулем . Один раз зимой со снежным отвалом , а второй раз летом со включенной сегментной косилкой . Это особенность схемы переключения рычагов МБ Агро при работе на реверсе. Чистил снег на четвертой передаче на реверсе , это 8 км/ч , как у МС передняя третья передача. Перевел на себя рычаг с реверса для движения в сторону двигателя , то есть на меня , а передачу с четвертой на вторую не переключил. Подхватил он меня в миг перекладиной руля под живот и прокатил метра полтора . Второй раз докосил сад и собирался переехать рядом за канаву косить другой участок. Чтобы не двигаться на второй на реверсе , это 2,8 км/ч в полный газ , решил переехать на четвертой реверсной на оборотах меньше средних. Сдал из под яблони на себя со включенной косилкой , переключил со второй на четвертую , а рычаг реверса забыл вернуть в положения реверса и он меня снова в миг подхватил под живот перекладиной и два метра прокатил на ней . Оба раза руль не отпускал и в миг успевал выжать сцепление. Вот как то так повезла , если бы не перекладина травмировало бы колени ударом о двигатель , а живот о ручки рычагов переключения .

Go Rail написал: Наконец приобрёл сегодня искомый рычаг безопасности. Осталось только домудрить.

Go Rail, у меня так сделано. Первое фото мотор заглушен, сцепление включено. Второе фото мотор работает, сцепление отключено (клавиши удерживаются собачкой). Чтобы мотоблок поехал, нижний рычаг (сцепление) отпускаем и едем. В экстренном случае рука разжимается и красная клавиша глушит мотор. В инструкции к мотоблоку приписано приучить себя ручку бросать, а не зажимать. У меня получается, помогало. Когда знаешь, что у тебя есть такое устройство, то пользуешься им, а не пытаешься побороть мотоблок, он все равно сильнее.

Михаэль написал: Двигатель вверх , ручки руля резко вниз , я растянулся по земле между адаптером и убегающим Агро.

Неприятно конечно, но МБ убегал. Более чем на расстояние роста с вытянутыми руками он не убежит, если сцепление надо держать для движения, ну и это форсмажор к которому надо быть готовым и не расслабляться.

Михаэль написал: Два раза ехал животом на перекладине руля , когда работал на реверсе с развернутым на 180 градусов рулем .

А вот это более опасная ситуация. Ранее это продумывалось на заводе. К примеру на МБ1 ручка газа стояла между ручек и макс был на оператора. При попадании оператора между ручек он своим телом газ на мин и на стоп. Если делать рамку на сцепление, то думается надо делать подвижной ту часть, что к оператору. Если оператор попал между ручек и не успел, то своим телом он выжмет сцепление.

Jesha написал: Если оператор попал между ручек и не успел, то своим телом он выжмет сцепление.

Да большинстве случаев мотоблок травмирует оператора при движении задним ходом,можно конечно и газ как то продумать на перекладине, а можно и педальку с кнопкой на перекладине ,при нажатии на которую мотоблок глохнет. В мотоблоке угра с этим проще,там для движения задним ходом нужно держать ручку ,рычаг такой как на муфту ,только с обратной стороны руля.

Go Rail написал: представь себе ситуацию, когда ты едешь груженый, и в какой-то момент ломается сцепной шарнир. Успеешь ты

скинуть блокировку с рычага блокировки? И если не успеешь

Михаэль написал: Руль по привычке сразу крепко сжал руками , а сцепление выжал

то шнурок поможет, а аварийный выключатель с блокировкой нет.

avm2 написал: Go Rail, В том то и дело, что ничего дергать не надо. Как Михаэль и написал выше , все автоматически произойдет.

avm2, в моем случае автоматизм не хуже.

Владимир С., вот и я о том же

Tima62 написал:

Go Rail написал: представь себе ситуацию, когда ты едешь груженый, и в какой-то момент ломается сцепной шарнир. Успеешь ты

скинуть блокировку с рычага блокировки? И если не успеешь

Михаэль написал: Руль по привычке сразу крепко сжал руками , а сцепление выжал

то шнурок поможет, а аварийный выключатель с блокировкой нет.

Tima62, какую такую блокировку? При нажатии на красный рычаг, блокировка под действием собственной пружины уйдёт вверх. Отпускаешь красный рычаг, мот глохнет.

Оба варианта хорошие, главное себя приучить.

Go Rail написал: Tima62, какую такую блокировку?

Повторим ещё раз. avm2 предложил автоматическую кнопку с шнурком. Едет наш мастер на мотоблоке, расслабился, руку срычага сцепления убрал (в карман за ириской полез), и в этот момент ломается сцепной шар (а левая рука в кармане) и выжать и удерживать как Михаэль рычаг сцепления не успевает, как и нажать на установленный красный рычаг (чтобы собачка блокировки ушла вверх), а потом еще найти силы и отпустить его (чтобы сработала блокировка двигателя). И убежит мотоблок с красным рычагом неизвестно куда, а шнурок его остановит. Вот почему я спросил про рычаг блокировки.

Go Rail написал: Успеешь ты дёрнуть за верёвку? типа такой.

Tima62 написал: Успеешь ты

скинуть блокировку с рычага блокировки?

Tima62, в таком случае, рычаг блокировки держать в процессе поездки постоянно, а ирски класть в правый карман. Со шморкой, может и лучше, но её ещё нужно за что то цеплять. А если нету ни одной петли? За собственный конец цеплять?

Хотя можно сделать зацеп за кузов.

Но в случае скоротечного лобового столкновения с автомобилем, придётся все-же наматывать шморку на руку.