Мотоблок Мотор Сич и навесное. Обмен опытом. Обслуживание, ремонт, модернизация

На мотоблоке МС перестал включаться ВОМ ,хотя им пока не пользуюсь вообще.До недавнего времени работал на холостом ,теперь же хрустит и не включается.Также ,при большой нагрузке стала выскакивать 1я передача левого рычага.Тяга в порядке,на месте включается хорошо.Мотоблок отработал 2 сезона ,сжёг литров 150 топлива.Что посмотреть в первую очередь и надо ли срочно вскрываться ,или можно потерпеть.?

rodnihek написал: Свет стабилизировать нужен акамулятор,

Ну так и у меня стоит аккум. В ящике прицепа :D

rodnihek написал: но опять же без акамулятора на малом газу будет слабый сигнал,

С-311 просто через Д/М от мотоблока не работает.

rodnihek написал: для полноценного питания 12 вольт на мотоблоке нужен акамулятор и реле регулятор.

Так и я о том же. Только в оригинале МСа уже все стоит, только остается аккум подкинуть.

Tima62 написал: Сигнал С-34. Они еще так смешно крякали на малых оборотах.

Это вообще фуфло. Никто при оборотах его не услышит.

rodnihek написал: Ну и сигнал, например С-311.

Конкретно о нем и говорил.

Автомобильный сигнал С-311. Отрегулировал на максимальную "отдачу".

Тёмыч знает)).

nospin, а сцепление работает норм? Если есть изменения в работе резкие, то я бы вскрыл, там 8 болтов сверху.. А если постепенно то возможно регулировка сцепы помогла бы.

Гломоздин Николай, ну я бы попробовал сначала то что проще, эту манипуляцию и хочу попробовать провести..) Да и если не поможет, есть мысль карб менять, смотрел так же и на к45м3, но хз, пока не уверен..Совок есть совок.

Чего даже не кряхтит? наверное тока не хватает,катушка там слабоватая.

grozabobroff При подборе жиклеров меньшей пропускной способности (да и большей тоже) не всегда стоит ориентироваться на маркировку. Разные производители почему-то по-разному подошли к этому вопросу. Например, 150-й жиклер российского производства меньше в диаметре китайского 98-го. Поэтому доверять следует только калибровке, то ли подходящими сверлами (есть набор мелких с шагом 0,05мм), то ли медной проволокой подходящего диаметра с последующим замером штангелем. Если же страна-производитель одна, то проблема отпадает. И вот, когда будут испытаны несколько топливных жиклеров меньшего размера; когда наступит окончательное разочарование в карбюраторе К45; когда бесповоротно созреет мысль о его замене; и когда, наконец, он будет снят с мотоблока с тем, чтобы выбросить (“в пропасть”, как в популярной комедии) – в этот момент предлагаю вспомнить о том, что существует такое подразделение, как Новая Почта, которая в течение 1-2 дней может доставить сей агрегат ко мне на “вскрытие” и последующую “реанимацию”. Риска никакого, все равно ведь поставлен диагноз типа - “не жилец”. Несколько минут работы, непродолжительные испытания на моем мотоблоке – и посылка уходит в обратном направлении, к законному владельцу. Расходы – всего лишь транспортные издержки, не более. Как учит нас реклама – Зачем Платить Больше? Все на самом деле очень просто. Кстати, при переходе на К45М3 (да и на любой другой) придется заказывать токарю переходник, так как фланец впускного патрубка на нем значительно повернут и отверстия под шпильки расположены под другим углом к линии горизонта, по сравнению со штатным карбюратором. Также придется мудрить с приводом дросселя - куда и как закрепить тросик и куда возвратную пружинку.

rodnihek написал: Чего даже не кряхтит? наверное тока не хватает,катушка там слабоватая.

rodnihek, Не понял...